Neuer Pendler*innenradweg unter der Hochstraße Süd

Im Bereich der geplanten Fahrradstraße sollen diese Konflikte minimiert werden, indem dort kein Senkrechtparken erlaubt ist. Durch das angeordnete Längsparken ist eine gute Sichtbeziehung beim Ein- und Ausparken gegeben. Im übrigen Bereich wurde darauf geachtet, dass gute Blickbeziehungen zwischen Kfz- und Radverkehr gegeben sind. Darüber hinaus wird die Situation durch entsprechende Beschilderung und Markierung verdeutlicht. An stark befahrenen Stellen kommen Ampeln zum Einsatz. Grundsätzlich ist auch auf die Sorgfaltspflicht im Verkehr hinzuweisen.

In weiten Teilen verfügt der Radweg eine Breite von vier Metern. Hier ist ein Überholen oder Nebeneinanderfahren unter Beachtung des Gegenverkehrs grundsätzlich möglich.

Die Flächen unter der Brücke werden mit einer energieeffizienten Beleuchtung versehen. Wichtig ist, dass die Flächen hell ausgeleuchtet werden und keine Schatten entstehen, die zu „dunklen Ecken“ führen. Die aktuelle Technik erlaubt es aber auch, durch die LEDs den Bereich unter der Brücke in verschiedenen Farben erscheinen zu lassen. Was hier für die Bürger*innen angenehm oder als schön empfunden wird kann sehr flexibel gewählt werden, dies kann sich auch über den Tagesverlauf ändern.

Fußgänger*innen können den Radweg an verschiedenen Stellen unter Beachtung des Radverkehrs und der Sorgfaltspflicht queren. Zebrastreifen sind nicht vorgesehen, da einerseits grundsätzlich die Einsatzkriterien nicht erfüllt sind und anderseits mit diesem Radweg der Radverkehr vorrangig gefördert werden soll.

Unter der Hochstraße Süd gibt es einige Bereiche, die wenig frequentiert und schlecht ausgeleuchtet sind. Dort hat man nachts, manchmal auch tagsüber ein schlechtes Gefühl. Durch die helle Beleuchtung und die Belebung der Flächen durch den Radweg wird die Sicherheit deutlich verbessert. Auch das direkt an der Trasse liegende Polizeipräsidium wird einen positiven Beitrag haben.

Im (inner-)städtischen Raum ist es aufgrund des dichten Straßennetzes und der vielfältigen Verkehrsbeziehungen unvermeidlich, dass sich Verkehre kreuzen. Je nach Verkehrsbelastung und Kreuzungsgeometrie ist dabei eine Ampelanlage die sicherste Lösung für kreuzende Verkehre. Mit Ampelanlagen sind zwangsläufig für alle Verkehrsteilnehmer*innen Wartezeiten verbunden.

Bei der Planung der Signalprogramme ist darauf zu achten, dass in der Summe über alle Verkehrsarten eine bedarfsgerechte Lösung gefunden wird. Je nach Zielsetzung können bestimmte Verkehrsarten dabei priorisiert und damit deren Wartezeit reduziert werden. In der Regel erfolgt diese Priorisierung zugunsten des Bus- und Bahnverkehrs und zu Lasten des Kfz-Verkehrs.

Im Rahmen der weiteren verkehrstechnischen Planungen ist noch detailliert zu untersuchen, ob und an welchen Ampelanlagen durch entsprechende Detektion gegebenenfalls eine Priorisierung des Radverkehrs möglich ist.

Für den Radverkehr gelten natürlich auch die Regelungen aus der Straßen-Verkehrsordnung (StVO). Sollten an einer nicht signalisierten Kreuzung oder Einmündung Radfahrer*innen auf der Vorfahrtsstraße unterwegs sein, müssen sie natürlich nicht anhalten. Sind sie untergeordnet müssen sie den Vorrang der Anderen beachten. An Ampelanlagen gelten entsprechend die jeweiligen Signale.

Grundsätzlich wäre es denkbar, an nicht signalisierten Kreuzungen oder Einmündungen einen querenden Radweg durch Beschilderung den Vorrang einzuräumen. Da dies eine derzeit im Stadtgebiet und landesweit nicht übliche Verkehrsregelung darstellt, muss dies im Einzelfall unter Berücksichtigung der Aspekte der Verkehrssicherheit und Einbeziehung der Straßenverkehrsbehörde gründlich geprüft werden.

Durch den neuen Radweg ist ein direktes, sicheres und zügiges Fahren möglich. Dadurch ergeben sich Zeitgewinne für Pendler*innen. Durch eine qualitativ hochwertige Radverkehrsanlage erhöht sich zudem deren Attraktivität, sodass eine Steigerung der Anzahl der Radfahrer*innen zu erwarten ist.

Der Radweg unter der Hochstraße Süd ist Teil der Pendlerradroute Schifferstadt – Ludwigshafen – Mannheim, für die eine Potentialanalyse durchgeführt wurde. Diese Analyse ergab für die Beziehung Ludwigshafen-Mannheim ein Radverlagerungspotential von insgesamt bis zu 15.000 täglichen Radfahrten auf der Konrad-Adenauer-Brücke. Unter Berücksichtigung von Quellen und Zielen kann davon ausgegangen werden, dass der westliche Abschnitt des Radwegs ein Potential von ungefähr 5.000 täglichen Radfahrten hat, welches in Richtung Konrad-Adenauer-Brücke durch Verknüpfungen mit Saarlandstraße, Berliner Straße und Mundenheimer Straße ständig zunimmt.

Am westlichen Ende des Radweges fahren die Radfahrer*innen durch einen vorhandenen Tunnel unter dem Hauptbahnhof zur Richard-Dehmel-Straße. Von dort werden Radfahrer*innen über den östlichen Bahnseitenweg bis zum Mundenheimer Bahnhof geführt, wo sie dann auf den westlichen Bahnseitenweg Richtung Schifferstadt wechseln. Perspektivisch könnte eine Weiterführung ab der Richard-Dehmel-Straße auch über die angedachte Fußgänger- und Radfahrerbrücke über den Hauptbahnhof Richtung Ernst-Boehe- und Bruchwiesenstraße geführt werden.

Es gibt zahlreiche Pläne für den weiteren Infrastrukturausbau im Radverkehr. Zu nennen sind hier die Pendler*innenradroute nach Worms, der Ausbau von innerstädtischen Achsen im Zuge der Langgartenstraße, der Wollstraße und der Speyerer Straße. Langfristige bestehen auch derzeit noch nicht konkrete Ideen, eine hochwertige Radverkehrsachse in Richtung Oggersheim/Bad Dürkheim und Maudach/Mutterstadt zu entwickeln.

Die Kostenschätzung geht aktuell von 3,1 Millionen Euro aus. Derzeit werden Radwegprojekte sehr hoch gefördert. Die Förderung kann aber erst in der anstehenden Entwurfsplanung geklärt werden. Die Erwartungen der Stadt reichen von minimal 65 Prozent Förderung bis zu 90 Prozent einschließlich Planung.

Die aktuelle Parkplatzsituation wird sich nach den Arbeiten an der Hochstraße Süd und dem Radweg deutlich entspannen. Neben Parkflächen, die im Bereich der Dammstraße wieder nutzbar werden, wird das Parkraumbewirtschaftungskonzept Wirkung zeigen und deutliche Vorteile für die Anwohner*innen bringen.

Menschen die in Ludwigshafen arbeiten und von außerhalb kommen, sollen zukünftig hauptsächlich die vorhandenen Parkhäuser nutzen. Dadurch entsteht Freiraum im Straßenraum.

Im Zusammenhang mit den Planungen für das Polizeipräsidium am Standort Südwestknoten wurden Gespräche mit dem Land hinsichtlich dem Bedarf und der Lage der Mitarbeiter*innenstellplätze geführt. Hieraus ergab sich ein Bedarf von 184 Stellplätzen. Zu diesem Zeitpunkt war die Thematik Hochstraße Süd noch nicht absehbar. Da die Parkmöglichkeiten unter der westlichen Hochstraße Süd sehr große Kapazitätsreserven aufwiesen, wurden dem Land dort die benötigten Stellplätze für Mitarbeiter*innen vertraglich zugesagt.