Hochstraße Süd

Die neue Brücke wird in einer modernen Betonbauweise entstehen.  Sie wird circa 520 Meter lang und 21 Meter breit, sie hat zwei Fahrbahnen pro Fahrtrichtung. An den Rändern gibt es Schutzplanken. Dies sorgt für mehr Sicherheit für die Autofahrerinnen und -fahrer. Auf der Brücke wird Tempo 50 gelten. Von ihr geht deutlich weniger Lärm aus als von ihrer Vorgängerin. Mit fünf bis sieben Metern ist sie so hoch wie die ehemalige Pilzhochstraße und liegt auch auf derselben Trasse. Die Brücke wird von Betonpfeilern getragen. Insgesamt werden circa 40 Pfeiler sie stützen, die in einem Abstand von circa 25 bis 35 Metern voneinander stehen. Zusammen tragen sie ein Brückengewicht von rund 28.000 Tonnen.

Die Arbeiten beginnen Mitte 2023 und dauern bis Ende 2025. Um die Baustellenarbeiten zu bündeln und die Einschränkungen gering zu halten, findet parallel die Sanierung der Weißen Hochstraße statt. Ziel ist es, alle Arbeiten an der Hochstraße Süd pünktlich Ende 2025 abzuschließen, damit die Hochstraße wieder komplett befahrbar ist. Nach Abschluss der Arbeiten an der Hochstraße Süd beginnen die Arbeiten am Nordbrückenkopf der Hochstraße Nord.

Die Arbeiten an der Hochstraße Süd werden Anfang 2026 abgeschlossen sein. Dann wird die komplette Hochstraße Süd wieder für den Verkehr freigegeben.

Wenn in so großem Umfang gebaut wird, kann es laut werden. Jedoch ist der Neubau deutlich leiser als der Abbruch der Pilzhochstraße. Stadtverwaltung, Bauprojektgesellschaft (BPG) und Baufirma wollen alle mit Baulärm verbundenen Arbeiten an Werktagen von Montag bis Freitag zwischen 7 und 20 Uhr durchführen. Um den anspruchsvollen Zeitplan einzuhalten, finden darüber hinaus jeden zweiten Samstag von 7 bis 16 Uhr Bauarbeiten statt.

Die Stadtverwaltung und alle beteiligten Parteien arbeiten eng zusammen, um die Baumaßnahmen so effizient und reibungslos wie möglich durchzuführen und Baubelastungen für die Bürgerschaft auf das Mindestmaß zu reduzieren. Anwohnerinnen und Anwohner, Gewerbetreibende und Verkehrsteilnehmerinnen und -teilnehmer werden kontinuierlich über den Baufortschritt, Sperrungen und mögliche Änderungen informiert. Die Stadtverwaltung bittet alle Betroffenen um Verständnis und Geduld während der Baumaßnahmen.

Das Bauen entlang der Hochstraße Süd ist auch für die Ingenieurinnen und Ingenieure, Planerinnen und Planer und die Baufirma eine große Herausforderung. Das Baufeld, also der Bereich, wo die neue Brücke entsteht, liegt mitten in der Stadt, unmittelbar am Bahndamm auf der einen Seite und einer Wohn- und Geschäftsbebauung auf der anderen Seite. Zudem befindet sich der Verkehrsknotenpunkt Berliner Platz direkt im Umfeld der Baustelle. Angesichts dieser Nähe zu Bahnanlagen und Straßen sowie der vielen Straßenüberquerungen sind Verkehrsbeeinträchtigungen während der Bauarbeiten unvermeidbar. Die Stadtverwaltung hat in Absprache mit der Baufirma aber großen Wert darauf gelegt, diese so gering wie möglich zu halten.

Beim öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV) gibt es nur an wenigen Wochenenden Einschränkungen. Die Stadtverwaltung wird Änderungen rechtzeitig mitteilen. In Abstimmung mit der Rhein-Neckar-Verkehr GmbH (rnv) wird während der Errichtung der neuen Brücke das Straßenbahnnetz erweitert. Dabei kommt eine neue Expresslinie zwischen Rheingönheim und Mannheim zum Einsatz.

Für Fußgängerinnen und Fußgänger und Radfahrerinnen und Radfahrer ändert sich nichts. Sie können während der Bauzeiten uneingeschränkt die Mundenheimer Straße und die Berliner Straße passieren. Bei der Unterführung der Heinigstraße/Saarlandstraße kann der Rad- und Fußgängerverkehr sicher durch das Baufeld geführt werden, so dass hier keine zusätzlichen Umleitungsstrecken erforderlich sind.

Bei der Modernisierung der Weißen Hochstraße sind Teil- und Vollsperrungen unvermeidbar. Die Unterführung an der Heinigstraße wird während der Bauphase für rund zwei Wochen in beiden Fahrtrichtungen für den Individualverkehr voll gesperrt. Das gleiche gilt für die Pylonbrücke sowie für die Lorientallee, die voll- bzw. teilgesperrt sein werden. Alle hierzu erforderlichen Umleitungen werden entsprechend großräumig ausgeschildert und frühzeitig kommuniziert.

Ab Mitte Juli 2023 werden die Bewohnerinnen-/Bewohner-Parkplätze westlich der Berliner Straße bis zur Heinigstraße wegfallen, da das Gelände für die Baustelle benötigt wird. Das Parken in diesem Bereich wird während der gesamten Bauphase nicht möglich sein. Ausweichparkplätze werden in der Heinigstraße gegenüber den Hausnummern 43 bis 57 eingerichtet, wo ein entsprechendes Bewohnerparken ausgeschildert wird. Die Stadtverwaltung bittet jedoch um Verständnis dafür, dass nicht alle Parkplätze ortsnah kompensiert werden können.

Ab Oktober 2023 werden weitere Parkplatzflächen westlich der Heinigstraße bis zur Kreuzung Dammstraße/ Bürgermeister-Kutterer-Straße für die Baustelleneinrichtung und -logistik beansprucht. Die Stadtverwaltung wird dann ebenfalls im Vorfeld informieren und, wo immer möglich, Ausweichparkplätze anbieten.

Durchgänge werden die Mundenheimer Straße, die Berliner Straße und die Passage am Bahnhof Mitte sein.

Für Anwohnerinnen und Anwohner steht mit Dieter Jung wieder ein kompetenter Ansprechpartner zur Verfügung. Ab 1. August ist er im Faktorhaus in der Tourist-Information Ludwigshafen, Berliner Platz. 1, 67059 Ludwigshafen und von Dienstag bis Donnerstag zwischen 10 und 13 Uhr und 14 und 17 Uhr persönlich erreichbar.

Montags ist er von 13 bis 16 Uhr im Info-Punkt am ehemaligen Rathaus-Center. Darüber hinaus ist er telefonisch erreichbar unter 0621 504-6686 sowie per E-Mail dieter.jung@bpg-ludwigshafen.de. Dieter Jung ist vielen Menschen im Umfeld der Hochstraße Süd bekannt. Er hat bereits den Abriss der Pilzhochstraße begleitet und kümmert sich um die Anliegen der Anwohnerinnen und Anwohner.

Für Anwohnerinnen und Anwohner wird es deutlicher leiser werden. Auf der neuen Hochstraße Süd wird Tempo 50 als Höchstgeschwindigkeit gelten; bis zum Abriss der Pilzhochstraße war Tempo 70 erlaubt. Weiterhin kommt lärmmindernder Asphalt zum Einsatz. Der Aspekt der Lärmminderung war bei der Entscheidung für die geplante Betonkonstruktion mitentscheidend. Mit der Stahlvariante wäre eine größere Lärmbelastung für das Umfeld verbunden gewesen.

Mit Blick auf die Wegebeziehungen ändert sich für Fußgängerinnen und Fußgänger wenig. Durch die Bauweise der neuen Brücke wird dieser Bereich, den die Fußgängerinnen und Fußgänger von unten queren, aber lichter und heller sein als früher. Alle Wegebeziehungen sind klar geregelt und alle Verkehrsteilnehmerinnen und -teilnehmer können sich gut orientieren.

Von Anfang an wurde die Planung so ausgerichtet, dass unter beziehungsweise entlang der Hochstraße Süd vom Hauptbahnhof bis zur Adenauer-Brücke ein Radweg als Teil der Pendlerroute Schifferstadt-Mannheim umgesetzt werden kann. Aufgrund der aktuell schwierigen Haushaltslage ist noch unklar, wann der neue Radweg realisiert werden kann. Sollte der städtische Haushalt die weitere Planung und spätere Bauausführung zulassen, wären im besten Fall 90% Förderung sowohl für den Bau als auch für die Planung zu erreichen. Die Fläche unter der Hochstraße soll mit Ende der Bauarbeiten und dem Abbau der Baustelleneinrichtung schon für die Radwegeführung vorbereitet werden.

Die Stadt Ludwigshafen mit ihren politischen Gremien und der Stadtverwaltung hat sich entschieden, die Hochstraße Süd wieder komplett instand zu setzen. Grund dafür ist, dass die Hochstraßen ein sehr wichtiges Verkehrssystem insbesondere für die Region links und rechts des Rheins, deren Menschen und Wirtschaft darstellen. Diese benötigen eine funktionierende Infrastruktur.

Das ist umso wichtiger, weil die Hochstraße Nord in absehbarer Zeit abgerissen und durch eine neue Straße - die Helmut-Kohl-Allee - ersetzt wird. Würde Ludwigshafen die Hochstraße Süd nicht instandsetzen, könnten ab einem gewissen Zeitpunkt kaum noch regionale und rheinüberschreitende Verkehre abgewickelt werden. Lange Staus rund um Ludwigshafen und in der Region mit den negativen Begleiterscheinungen wie Lärm und Luftverschmutzung wären die Folge.

Denn nicht jede und jeder kann einfach so auf den Öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV) oder das Fahrrad umsteigen. Wer beispielsweise als Handwerkerinen oder Handwerker oder Dienstleisterin oder Dienstleister unterwegs ist oder Güter transportiert, benötigt im Moment noch die Straße. Zudem ist der ÖPNV noch nicht ausreichend leistungsfähig. Auch das Radwegenetz ist noch nicht so ausgebaut, dass ein problemloser Umstieg für alle einfach möglich ist.

Aus Verantwortung für die Region will Ludwigshafen die Hochstraße Süd also termingerecht wieder instandsetzen. Gleichwohl werden Anstrengungen unternommen, das Radwegenetz zu verbessern und auszubauen und das Angebot im ÖPNV zu optimieren.

Bei der Planung zum Bau der neuen Brücke an der Hochstraße Süd hat die Stadtverwaltung zudem großen Wert darauf gelegt, dass die Konstruktion filigraner wird und die Räume darunter heller und freundlicher werden.

Die Stadtverwaltung unternimmt alles, um die Hochstraße Nord so lange in Betrieb zu halten, bis die Hochstraße Süd wieder komplett befahrbar ist. Untersuchungen und Reparaturarbeiten finden regelmäßig statt. In die Zukunft schauen kann jedoch niemand. Daher sieht es die Stadtverwaltung als wichtig an, dass die neue Brücke an der Hochstraße Süd schnellstmöglich aber unter Einbehaltung aller wichtigen Regeln des Planungsrechts und der Bürgerbeteiligung gebaut werden kann.

Damit die Hochstraße Nord bis zu ihrem planmäßigen Abriss weiter von Autos befahren werden kann, setzt die Stadtverwaltung Ludwigshafen auf ein umfangreiches Prüf- und Sicherungsprogramm. Seit August werden immer wieder Teile der Brücke von den Expertinnen und Experten überprüft. Zu Grunde liegt hierfür die technische Norm Din 1076, die vor allem die Stand- und Verkehrssicherheit abdeckt.

Auch wenn Beton hier als Baustoff gewählt werden soll, ist sie in ihrer Bauweise nicht mit jener der alten Brücken vergleichbar. Hier hat sich die Ingenieurwissenschaft deutlich weiterentwickelt und man hat aus den Erfahrungen der Vergangenheit gelernt. Charakteristisch bei der Bauweise der neuen Brücke sind eine größere Schlankheit, der Einbau von hochfestem Stahl und die Verwendung von sogenannten Kalottenlagern. Dies hat zur Folge, dass die lichte Höhe unter der Brücke größer als beim Bestandsbauwerk wird und die Pfeiler in größeren Abständen stehen. Damit kann sie auch der aktuellen und künftigen Verkehrslast standhalten und den Verkehr künftig sicher und leistungsfähig aufnehmen.

Jede Konstruktionsweise hat ihre Vor- und Nachteile. Beide sind üblich. Deshalb hat die Stadt Ludwigshafen bewusst zwei gängige Varianten geprüft und geplant, um eine begründete Entscheidung treffen zu können. Neben dem wirtschaftlichen Vorteil spricht vor allem die sichere Verfügbarkeit der Baumaterialien für diese Wahl.

Stahl unterliegt aufgrund hoher weltweiter Nachfrage vielen Schwankungen - sowohl im Preis als auch hinsichtlich der pünktlichen Verfügbarkeit. Die Stadt Ludwigshafen hat sich unter Abwägung vieler Kriterien für die Betonvariante entschieden. Damit möchte sie auch die pünktliche Fertigstellung der Brücke gewährleisten.

Mit Blick auf die Fördermittelgeber sollen zudem Preisschwankungen möglichst vermieden werden.

Die Stadtverwaltung hat im Zuge ihrer Planungen für den Lückenschluss an der Hochstraße Süd auch diese Möglichkeiten geprüft und berechnet. Im Ergebnis hat sich gezeigt, dass eine ebenerdige Straße an dieser Stelle nicht funktionieren würde.

Wesentlicher Grund hierfür ist, dass das freie Teilstück vergleichsweise kurz ist - anders als bei der Hochstraße Nord. Um in diesem Bereich - von der Weißen Hochstraße im Westen bis zur Rheinvorlandbrücke/Konrad-Adenauer-Brücke im Osten sind es gut 500 Meter - auf Straßenniveau zu gelangen, müssten die Autos und Lkw künftig sehr steile Rampen herunter- und gleich darauf wieder hochfahren, um zwischendurch auf einem sehr kleinen Stück tatsächlich ebenerdige zu fahren.

Dies würde mehr Lärm verursachen und wäre auch von der Verkehrssicherheit her eher kritisch zu sehen.

Schwerer wiegt jedoch noch, dass durch die Rampen, die zwangsläufig gebaut werden müssten, um eine ebenerdige Straße mit der Brücke zu verbinden, die Straßenbahnen nicht mehr wie gewohnt fahren könnten, da in ihrem Bereich eben die Rampen stünden.

Die Bahnen kämen dann nicht mehr durch. Zudem würde eine ebenerdige Straße im Bereich der Mundenheimer Straße eine verhältnismäßig schwierige Kreuzungssituation bedeuten, was Rückstaus in alle Richtungen zur Folge hätte. Aus diesen Gründen hat die Stadtverwaltung eine solche Lösung verworfen.

Ja. Alles verläuft planmäßig. Das im Jahr 2018 eingeleitete Planfeststellungsverfahren für den Bau der Helmut-Kohl-Allee, das durch die Entwicklungen am Rathaus-Center angepasst und ergänzt wurde, und zu dem im Dezember 2022 der Erörterungstermin stattfand, steht nun kurz vor dem Abschluss.

Baulastträger ist die Stadt Ludwigshafen. Damit besteht hier die Verpflichtung zur Finanzierung. Aufgrund der großen überregionalen Bedeutung dieser Bundesstraße haben Bund und Land eine finanzielle Unterstützung signalisiert.

Im Zuge der Bewältigung großer Infrastrukturprojekte wurden auch die Bauwerke der sich Richtung Pylonbrücke anschließenden und wegen ihrer Farbgebung sogenannte Weißen Hochstraße statisch nachgerechnet. Auf diese Weise sollte überprüft werden, welche Maßnahmen erforderlich sind, um den 950 Meter langen westlichen Abschnitt der Hochstraße Süd für ein gesteigertes Verkaufsaufkommen fit zu machen. Die Ergebnisse zeigten, dass nur begrenzte Bereiche der Brücke verstärkt werden müssen. Betroffen sind zwei kleinere, vier bis acht Meter lange Einzelbauwerke. Um die darunterliegenden Parkplätze vor bröckelndem Beton zu sichern, wurden Teile vorsorglich abgetragen.

Die Weiße Hochstraße muss also innerhalb des normalen Sanierungszyklus’ von 20 bis 25 Jahren grundsaniert werden. Um die Belastung der Anwohnerinnen und Anwohner durch die Baustellenarbeiten so gering wie möglich zu halten, hat die Stadtverwaltung entschieden, die Arbeiten parallel zum Bau der neuen Brücke (Ersatz Pilzhochstraße) vorzunehmen. Auch standardmäßige Erneuerungen wie die der Lager, des Bodenbelags, der Fugenabdeckungen, der Leitplanken und Beleuchtungen sind dann vorgesehen.

Alle Nachrechnungsergebnisse und durchgeführten Untersuchungen zeigen, dass die Weiße Hochstraße mit den üblichen Verfahren saniert werden kann.

Die reinen Baukosten für die neue Brücke an der Hochstraße Süd wurde im Rahmen des Förderantrags 2021 mit rund 90 Millionen Euro kalkuliert. Auch hier kommt ein Planungskostenanteil von zirka 7,8 Millionen Euro hinzu. Wie bei der Hochstraße Nord können externe Faktoren, auf die die Stadtverwaltung keinen Einfluss hat, zu Preissteigerungen führen.