Entwicklungschancen

372 Kommentare

Raum für neue Stadtideen? Neben den reinen Bau- und Unterhaltungskosten spielt in den Planungen eine große Rolle, wie der städtische Raum im Umfeld der Straße neu gestaltet und vor allem genutzt wird. Abhängig davon, welche Variante verwirklicht werden soll, können im Umfeld der neuen Hoch- oder Stadtstraße neue Gebäude entstehen, sowohl für Wohnraum als auch Büros. Entscheidend dabei ist, ob das entstehende Umfeld attraktive Flächen für mögliche Investoren bietet und damit potentiell neue Wohnungen und Arbeitsplätze in Ludwigshafen entstehen. Auch für die angrenzenden Stadtteile und ihre Entwicklung ist die Frage der Straßengestaltung ebenfalls von Bedeutung: Liegen Sie an einer Hochstraße an oder grenzen Sie an eine Stadtstraße?
Ähnlich wie die Frage nach dem Raumgefühl, ist diese insbesondere eine Frage zur Entwicklungsrichtung der Stadt : Wie sehen die Ludwigshafenerinnen und Ludwigshafener ihre eigene Stadt und welche Chancen für die Entwicklung ihrer Stadt möchten sie genutzt sehen?

Wie sich die Stadtstraße in das bestehende Quartier einfügt und welche Chancen sich für die Entwicklung des Gebietes dadurch ergeben, wurde im Zuge der Bürgerbeteiligung 2014 sehr intensiv diskutiert. So wurde aus dem Blickwinkel der „Entwicklungschancen“ ebenso diskutiert wie unter den Blickwinkeln „Raumgefühl“, „Nachbarn“ und „Umwelt“. Diese Sichten sind daher zusammengeführt.


Arbeitsaufträge an die Stadtverwaltung

In der Bürgerbeteiligung wurde argumentiert:

„Bei der Entscheidung zugunsten der Stadtstraße wurde der Blickwinkel Entwicklungschancen als sehr wichtig für die Gesamtentscheidung angesehen. Hier wurde häufig der Nutzungsmix von Wohnraum, Gewerbe- und Grünflächen thematisiert. Ein weiterer Schwerpunkt in den Beiträgen war die Auseinandersetzung mit den räumlichen Verbindungen: Hier wurde, insbesondere mit Blick auf die lange Stadtstraßenvariante, die Hoffnung auf ein Zusammenwachsen der Stadtteile mehrfach geäußert" (Ludwigshafen diskutiert: „Abriss der Hochstrasse Nord ... und was kommt danach?).

Der Stadtrat erteilte folgende Arbeitsaufträge an die Verwaltung:

„Die Anbindung und Verbindung zwischen der nördlichen und südlichen Innenstadt wird nochmals unter jedem Aspekt umfassend geprüft.“

„Die Ausgestaltung der Grünachse zwischen Friedenspark und Rhein soll in einem strukturierten Verfahren unter Einbindung von regionalen Planern erarbeitet werden.“ Lesen Sie den gemeinsamen Antrag der SPD und CDU Fraktion zu City West/Erneuerung der Hochstraße Nord und lesen Sie hier die Anträge zur Stadtratssitzung vom 24.03.2014.



Vorschlag der Stadtverwaltung

Auf Grundlage der vorangegangenen Beschlüsse und Hinweise hat die Stadtverwaltung einen Aufgabenkatalog entwickelt und drei Planungsbüros zur Bearbeitung vorgelegt. Deren Aufgabe ist es, Ideen und Vorschläge zu entwickeln, wie öffentliche Plätze und Quartiere beispielsweise durch Bepflanzungen aufgewertet und miteinander verknüpft und wo verbindende Grünzüge angelegt werden könnten. Die Büros sind: Agence Ter Landschaftsarchitekten aus Karlsruhe, GTL Landschaftsarchitekten aus Kassel sowie Olschewski LandschaftsArchitekten aus Ludwigshafen gemeinsam mit Valentien + Valentien Landschaftsarchitekten und Stadtplaner, München. Wissenschaftlich begleitet wird die Stadtverwaltung von Prof. Rolo Fütterer von der Hochschule Kaiserslautern.

Diese Aufgabenstellung möchte die Stadtverwaltung jetzt offenlegen und Bürgerinnen und Bürger die Möglichkeiten geben, sich damit vertraut zu machen und Verständnisfragen zu stellen. In den kommenden Wochen werden die Büros ihre Ideen weiter ausarbeiten. Im Mai lädt die Stadtverwaltung erneut zu einem intensiven Bürgerdialog ein, um die dann entwickelten Planungsideen gemeinsam mit den Bürgerinnen und Bürgern zu erörtern.

Der Aufgabenkatalog beinhaltet sehr genaue Fragestellungen. Dabei sind die Büros gefordert, konkretere Aussagen zu folgenden Punkten zu machen, diese sozusagen unter die Lupe zu nehmen:.



  • Wie kann der Friedenspark erweitert und mit der geplanten Wohnbebauung verknüpft werden – gestalterisch als auch funktional? Dabei liegt ein besonderer Schwerpunkt auf der Abschirmung und Überquerung der sogenannten BASF-Bahn.
  • Wie können Friedenspark, Hemshof und die Innenstadt im Mündungsbereich der Bürgermeister-Grünzweig-Straße mit guter Fuß- und Fahrradwegeanbindung in Richtung Danziger Platz und Berliner Straße klar und sicher miteinander verknüpft werden? Wie kann der Europaplatz mit der Innenstadt verbunden werden und wie kann eine Grünzone entlang der Jaegerstraße in Verbindung mit der Wohnbebauung geschaffen werden? Hierbei sollen auch der Straßenquerschnitt, die Struktur und Gestaltungselemente der geplanten Stadtstraße mitbetrachtet werden.
  • Wie können die Prinzregentenstraße und das Rathaus-Center stärker miteinander verbunden werden als Fortsetzung der Verbindung in den Hemshof? Könnte man sich eine stärkere Definition des Carl-Wurster-Platzes durch Baukörper oder Grünelemente denken?
  • Wie können die Stadtstraße und der Ludwigsplatz zum Rhein unter Berücksichtigung der Eingangssituation der Rhein-Galerie verknüpft werden? Wie kann die Rheinpromenade als Grünverbindung entlang des Rheins Richtung Hemshof fortgeführt werden? Wie können Brachen genutzt werden? Wie kann die Grünplanung mit einer Erweiterung des Stadtumbaugebietes einhergehen?



Fortschreibung des städtebaulichen Entwicklungskonzeptes

Zum Hintergrund: Bereits in der Vergangenheit war es ein Ziel der Stadtentwicklung, durch Grünflächen eine attraktivere Verbindung zwischen dem Friedenspark und dem Rhein zu schaffen. Mit den Planungen für „City West“ ergibt sich nun konkret die Möglichkeit, gemeinsam diese Ideen zur Grünplanung aufzunehmen und umzusetzen. Auch in der derzeit gültigen Flächennutzungsplanung wird eine stärkere Anbindung der Innenstadt an den Rhein und der übergeordneten Freiräume gefordert, da es zu wenig Grünflächen für die im so genannten Stadtumbaugebiet lebenden und arbeitenden Menschen gibt. Mit dem Zollhofhafen und der neuen Rheinpromenade wurden in der Vergangenheit bereits deutliche Verbesserungen verwirklicht. Die nun zu entwickelnde Stadt- und Grünplanung soll zugleich ein erster Schritt zur Fortschreibung des städtebaulichen Entwicklungskonzeptes aus dem Jahr 2006 sowie einer Anpassung des Stadtumbaugebiets sein. Daher wird die Entwicklung des Grünkonzeptes im Rahmen des Stadtumbaus vom Land Rheinland-Pfalz gefördert. Bei der Entwicklung der Grünkonzeption haben die Büros auch die Freiheit, die mit der Stadtstraße einhergehenden städtebaulichen Entwürfe zu überprüfen und in begründeten Fällen fortzuentwickeln.



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Hochstraße neu

Der Wiederaufbau einer Hochstraße bietet der Stadt Ludwigshafen in Bezug auf die Entwicklungschancen keine neuen Möglichkeiten. Beim Neubau einer Hochstraße, auch wenn sie im Bereich der Rampen insgesamt schlanker gestaltet wird, bleibt es also dabei, dass aufgrund ihrer innerstädtischen Lage wertvolle Flächen nicht optimal genutzt werden können, da sie unter oder direkt neben einer Brücke liegen. Wie die Erfahrung der vergangenen Jahrzehnte zudem zeigt, waren solche Restflächen baulich kaum nutzbar und deshalb für Investoren wenig interessant. Dadurch können aus immobilienwirtschaftlicher Sicht keine Vermögenswerte geschaffen werden. Zudem müssen die Flächen, um sie interesssant für private Investoren zu machen, erschlossen und mit dem bestehenden Verkehrsnetz verbunden werden. Auch für die angrenzenden Stadtquartiere wie West, Hemshof oder Mitte bleibt nach langer Bauzeit alles beim Alten. Das Brückenbaubauwerk mit seinen vielen Pfeilern schränkt Blick- und Wegebeziehungen, etwa zum Rhein oder zu gegenüberliegenden Quartieren, ein.

Entwicklungschancen
Quelle: Vorstellung der Planungsergebnisse am 20.01.2014 (PDF, 24,2 MB)



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Hochstraße versetzt

Die Entwicklungschancen bei der „Hochstraße versetzt“ sind noch geringer als bei der „Hochstraße neu“, da wiederum eine Stadtautobahn über die Innenstadt führt und diese räumlich trennt. Durch Versetzen der Straßenführung nach Süden rückt diese weiter ins Zentrum auf Höhe des Messplatzes bzw. des Parkplatzes Jaegerstraße. Beim Neubau einer leicht südlich versetzten Hochstraße, auch wenn sie im Bereich der Rampen insgesamt schlanker gestaltet wird, können aufgrund ihrer innerstädtischen Lage wertvolle Flächen nicht optimal genutzt werden, da sie unter oder direkt neben einer Brücke liegen. Dadurch können aus immobilienwirtschaftlicher Sicht keine Vermögenswerte geschaffen werden. Für Investoren sind diese Flächen kaum interessant.
Auch für die angrenzenden Stadtquartiere wie West, Hemshof oder Mitte bleibt nach gut achtjähriger Bauzeit alles beim Alten. Das Brückenbauwerk mit seinen vielen Pfeilern schränkt Blick- und Wegebeziehungen, etwa zum Rhein oder zu gegenüberliegenden Quartieren, ein. Die Chance, Raum für neue Stadtideen zu schaffen und neue innerstädtische Räume zu schaffen, auf denen beispielsweise Büros oder Wohnungen entstehen, ist hier äußerst gering oder nicht gegeben. Teile der bestehenden Erschließungsanlagen müssen umgebaut werden, um die tiefer liegenden Fuß- und Radwege auf die Ebenen der Straßen wie der Pasadena- und Sumgaitalle und der Heinigstraße zu bringen.

Entwicklungschancen
Quelle: Vorstellung der Planungsergebnisse am 20.01.2014 (PDF, 24,2 MB)



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Stadtstraße kurz

Als großzügig angelegte Stadtstraße mit breiten Seitenräumen und Baumreihen wird diese Variante im Hinblick auf Entwicklungschancen planerisch als deutliche Verbesserung im Gegensatz zur jetzigen Situation angesehen. Zwischen Rathaus-Center und Lorientallee entsteht ein neues Stadtquartier mit vielen Möglichkeiten für die Innenstadt, den Hemshof und den Friedenspark. In diesem neuen Stadtquartier wird Platz geschaffen für Wohnungen und Büros. Gute Chancen, dann vorhandene Flächen zu vermarkten, bestehen in erster Linie bei den ebenerdigen Straßenvarianten.
Im Vergleich mit der „Stadtstraße lang“ bleibt trotz Verschlankung der Rampen bei der „Stadtstraße kurz“ der große Brückenkopf erhalten. Wegen der Auffahrten zur Kurt-Schumacher-Brücke und vor allem der Höhenlage des Parkdecks des Rathaus-Centers kann die neue Stadtstraße daher nicht mit der Rheinuferstraße verknüpft werden. Im Westteil der Straße erfolgt die Querung der Bahn wieder in Hochlage.

Entwicklungschancen
Quelle: Vorstellung der Planungsergebnisse am 20.01.2014 (PDF, 24,2 MB)



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Stadtstraße lang

Die „Stadtstraße lang“ ist wie ihre kürzere Variante großzügig angelegt mit breiten Seitenräumen und Baumreihen. Durch die neu geführten Auf- und Abfahrten zur Kurt-Schumacher-Brücke entstehen an der 860 Meter langen Stadtstraße zusätzlich attraktive Flächen für neue Gebäude – direkt gegenüber dem Rathaus-Center. Immobilienwirtschaftlich ist dies ein positiver Effekt.
Wie bei der kurzen Variante entsteht zwischen Rathaus-Center und Lorientallee ein neues Stadtquartier mit Wohnungen und Büros. Gute Chancen, dann vorhandene Flächen zu vermarkten, bestehen in erster Linie bei den ebenerdigen Straßenvarianten. Zudem entstehen bei der langen Planungsvariante neue attraktive Flächen unmittelbar nördlich des Rathauses. Der große Gewinn: neue Möglichkeiten für innerstädtischen Wohnen und Arbeiten am Friedenspark und der City.
Insbesondere für die Bewohnerinnen und Bewohner entlang der Dessauer Straße zeigen sich durch die neue Ausformung des Brückenkopfs positive Auswirkungen: Der Blick vom Hemshof in Richtung Rhein wird wieder frei. Auch ergeben sich für Fußgängerinnen und Fußgänger und Radfahrerinnen und Radfahrer aus dem Stadtteil Hemshof neue Möglichkeiten, die Rheinuferstraße ebenerdig zu überqueren und zukünftig über das Zollhofgelände zur Rheinpromenade entlang der Rhein-Galerie bis zur Parkinsel zu gehen.

Entwicklungschancen
Quelle: Vorstellung der Planungsergebnisse am 20.01.2014 (PDF, 24,2 MB)



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weiterentwickelte Stadtstraße

Die "Stadtstraße“ präsentiert sich in Anknüpfung an die „Stadtstraße lang“ als ebenerdige, großzügig angelegte Straße mit breiten Seitenräumen und Baumreihen. Die Flächen entlang der neuen Straße haben aufgrund ihrer attraktiven innerstädtischen Lage gute Vermarktungschancen. Insgesamt ergeben sich hohe Potenziale für das Wohnen und Arbeiten in der Stadt. Zudem bietet die neue Ausrichtung des Rathaus-Centers vor dem Hintergrund einer sich zunehmend verändernden Einzelhandelslandschaft in den kommenden zehn Jahren Chancen für die Innenstadt.

Durch die Neuordnung am Nordbrückenkopf, verbunden mit der Reduzierung von Auf- und Abfahrtsrampen, entstehen nun erstmals zusammenhängende (Bau-)Flächen östlich der Dessauer Straße zwischen Hemshof und den heutigen Auffahrten zur Kurt-Schumacher-Brücke. Zudem können durch die Verlegung der Straßenbahntrassen auch Flächen, die unmittelbar an das Rathauscenter angrenzen, für bauliche Zwecke genutzt werden. Während der Bauzeit sind hier Parkplätze vorstellbar, danach könnte z.B. auch ein Parkhaus gebaut werden.

Insgesamt führt die neue Straßenplanung nicht nur zu Bauflächengewinnen, sondern auch zu stadträumlichen Verbesserungen wie beispielsweise durch die nun mögliche beidseitige Bebauung der Dessauer Straße oder durch die Möglichkeit, den Rathausplatz und den Ludwigsplatz räumlich besser zu fassen. Um die Aufenthaltsqualität zu verbessern, sind in diesem Bereich auch Grünflächen geplant.



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Diskussion zu: Wie wichtig ist Ihnen das Thema Entwicklungschancen in der Diskussion? Wie beurteilen Sie die Varianten im Hinblick auf die Entwicklungschancen?

e5ce2ed8, #48

Nur mit den ebenerdigen Varianten hat unsere Stadt ein Entwicklungspotential.

e5ce2c22, #47

Die Entwicklungschancen aus heutiger Sicht sind sehr ermutigend.
Vielmehr stellt sich die Frage: „Wie halten wir währende der Bauzeit das städtische Leben aufrecht“ Eine Abwanderung der Kaufkraft ins Umland und die Folgen daraus, sind nicht zu unterschätzen.

e5ce2c22, #47

Die Entwicklungschancen aus heutiger Sicht sind sehr ermutigend.
Vielmehr stellt sich die Frage: „Wie halten wir währende der Bauzeit das städtische Leben aufrecht“ Eine Abwanderung der Kaufkraft ins Umland und die Folgen daraus, sind nicht zu unterschätzen.

e5cde045, #46

Ich bin der Meinung wie im Kommentar # 40 geschrieben steht.
Weiterhin:
Den Stadtstraßenvarianten würden die Parkplätze des Messplatzes, der Jägerstraße und auch einige des Rathauscenters zum Opfer fallen.
Ist irgendwo von Ersatzflächen die Rede? Vielleicht teure Plätze in neuen Parkhäusern?
Wo sollen Zirkusse und andere große Schausteller Platz finden, die nicht auf den Berliner Platz passen, wenn der Messplatz verbaut ist?
Auf solche "Entwicklungsperspektiven" sollte man m.E. verzichten.

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Antwort der Stadt Ludwigshafen (eingestellt durch die Moderation am 23.01.2014 um 17:05Uhr):

Bei den Stadtstraßenvarianten werden die derzeitigen Parkplatzflächen unter und im Umfeld der heutigen Hochstraße langfristig tatsächlich nicht mehr zur Verfügung stehen können, da diese Bereiche bebaut werden sollen oder für die Erschließung der neuen Bauflächen benötigt werden. Bereits heute stehen jedoch in der Innenstadt zentral gelegene Parkhäuser (z.B. Bahnhofstraße/Bürgerhof, Pfalzbau oder Walzmühle) zur Verfügung, welche noch Kapazitäten frei haben. Zudem besteht die Möglichkeit zukünftig auch auf den neuen Baufeldern Parkplätze in öffentlichen Parkhäusern der Allgemeinheit zur Verfügung zu stellen, welche allerdings, wie die heutigen ebenerdigen Parkplätze im Bereich der Hochstraße auch, nicht kostenfrei sein können. Der Stellplatzbedarf für neu hinzukommende Nutzungen auf den Baufeldern soll, ähnlich wie im Baugebiet Rheinufer Süd, durch private Tiefgaragen gedeckt werden.
Bei allen Straßenvarianten kann der Messplatz bereits während der mehrjährigen Bauphase sicherlich nicht mehr durch Zirkusse o.ä. genutzt werden, da in dem Bereich entweder direkt gebaut wird oder große Teile der Fläche für die Baustelleneinrichtung benötigt werden. Von daher muss generell geprüft werden, ob für solche Nutzungen geeignete Ersatzflächen im Stadtgebiet angeboten werden können.

e5cde045, #46

Ich bin der Meinung wie im Kommentar # 40 geschrieben steht.
Weiterhin:
Den Stadtstraßenvarianten würden die Parkplätze des Messplatzes, der Jägerstraße und auch einige des Rathauscenters zum Opfer fallen.
Ist irgendwo von Ersatzflächen die Rede? Vielleicht teure Plätze in neuen Parkhäusern?
Wo sollen Zirkusse und andere große Schausteller Platz finden, die nicht auf den Berliner Platz passen, wenn der Messplatz verbaut ist?
Auf solche "Entwicklungsperspektiven" sollte man m.E. verzichten.

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Antwort der Stadt Ludwigshafen (eingestellt durch die Moderation am 23.01.2014 um 17:05Uhr):

Bei den Stadtstraßenvarianten werden die derzeitigen Parkplatzflächen unter und im Umfeld der heutigen Hochstraße langfristig tatsächlich nicht mehr zur Verfügung stehen können, da diese Bereiche bebaut werden sollen oder für die Erschließung der neuen Bauflächen benötigt werden. Bereits heute stehen jedoch in der Innenstadt zentral gelegene Parkhäuser (z.B. Bahnhofstraße/Bürgerhof, Pfalzbau oder Walzmühle) zur Verfügung, welche noch Kapazitäten frei haben. Zudem besteht die Möglichkeit zukünftig auch auf den neuen Baufeldern Parkplätze in öffentlichen Parkhäusern der Allgemeinheit zur Verfügung zu stellen, welche allerdings, wie die heutigen ebenerdigen Parkplätze im Bereich der Hochstraße auch, nicht kostenfrei sein können. Der Stellplatzbedarf für neu hinzukommende Nutzungen auf den Baufeldern soll, ähnlich wie im Baugebiet Rheinufer Süd, durch private Tiefgaragen gedeckt werden.
Bei allen Straßenvarianten kann der Messplatz bereits während der mehrjährigen Bauphase sicherlich nicht mehr durch Zirkusse o.ä. genutzt werden, da in dem Bereich entweder direkt gebaut wird oder große Teile der Fläche für die Baustelleneinrichtung benötigt werden. Von daher muss generell geprüft werden, ob für solche Nutzungen geeignete Ersatzflächen im Stadtgebiet angeboten werden können.

e5ce2928, #45

Die Stadtstraße lang bringt die große Chance zum Zusammen-
wachsen der Stadt. Die Stadtansicht ist attraktiver. Neues urbanes
Leben ist möglich .

e5cdf879, #44.1

#44 danke@chakraverty für den Hinweis.

Meine Zahlen beruhen auf die Aussagen aus dieser PDF-Datei https://ludwigshafen-diskutiert.de/sites/default/files/Vorstellung_der_P...

Seite 6 Verkehrsmengen im heutigen Bestand - Tagesverkehr in Kfz/24

Rolf Braun, #19.1.1.1

#19.1.1 Ich denke wenn man die Hochstraße modern plant muß sie nicht dunkel sein. Zudem gibt es ja auch noch das "Zauberwort" Beleuchtung :-)..

e5cdf879, #44

Betrachtet man die die derzeitigen Verkehrsaufkommen in Ludwigshafen, dann fällt auf, dass in der Rheinuferstraße das es beim Verkehrsaufkommen mit 28.000 Fahrzeugen gerademal 10.000 weniger sind als bei der Hochstraße im Bereich des Rathaus Centers. Dort liegt die Zahl bei 38.800 Fahrzeugen. In der Brunckstraße, an der BASF entlang, ist das Verkehrsaufkommen sogar höher, hier sind es sogar 47.300 Fahrzeuge. Bei beiden Straßen handelt es sich nicht um Hochstraßen. Da hier die Geschwindigkeit der Fahrzeuge niedriger ist, empfinde ich den Verkehr in diesen Straßen nicht so störend, wie der auf der Hochstraße. Eine Hochstraße würde sich nur dann rechtfertigen, wenn es gelingen würde den Verkehr von anderen Zweigen auf diese umzuleiten und hier das Verkehrsaufkommen deutlich zu erhöhen. Das kann aber nicht im Interesse der Anwohner sein und wir vermutlich auch nicht gelingen, denn direkt nach der Hochstraße wartet Mannheim. Hier wird der Verkehr eh auf einen für Städte üblichen Verkehrsfluss herunter geregelt, weswegen viele lieber die Umgehung Mannheims über die Konrad-Adenauer-Brücke wählen.


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Hinweis der Moderation

Hallo zugezogener,
vielen Dank für Ihren Beitrag.
Wenn Sie mit konkreten Zahlen argumentieren, ist eine Quellenangabe hilfreich.
Das ermöglicht den anderen Teilnehmern, auf den gleichen Informationsstand zu kommen und macht Ihre Argumentation noch nachvollziehbarer.

Mit freundlichen Grüßen
Digo Chakraverty
(Moderation)

e5ce0783, #19.1.1

#19.1 Natürlich ist unter einer Hochstraße auch Platz zum Bauen, der aber durch die begrenzte Höhe und durch viele Säulen eingeschränkt ist.
Außerdem bezweifle ich, dass irgendein modernes Unternehmen sich unter einer dunklen Hochstraße verkriechen möchte. Zudem finde ich, dass solche dunklen Ecken nur Anreize zur Kriminalität schaffen und einfach nicht ein offenes, modernes und vor allem "helles" Ludwigshafen repräsentieren.

e5cdf879, #42.1

#42 #42 Die Bevölkerung in die Diskussion einzubeziehen, empfinde ich überhaupt nicht als falschen Weg. Das Problem wird sein, dass die Ludwigshafener in dieser Frage nicht wirklich mit entscheiden können werden. Die Macht um politische Entscheidungen treffen zu können, geht von denen aus, die in der Stadt nur Geld verdienen und dann am Abend schnell wieder nach hause ins Grüne fahren wollen.

e5ce219e, #43

Mit Stadtstraßenlösung (lang) hat Ludwigshafen endlich die Chance, eine richtige Großstadt zu werden - mit einem attraktiven Zentrum und einer besseren Vernetzung mit dem benachbarten Hemshof; aber bitte nicht mit einer weiteren Shopping-Mall, sondern mit einer guten Mischung aus Restaurants, Hotels, Kultur- und Wissenschaftseinrichtungen, Gründerzentren usw.

e5ce2319, #42

Wieder einmal offenbart sich, dass unsere Oberbürgermeisterin ihren Aufgaben nicht gerecht wird. Sie wurde gewählt und legitimiert, um souverain Entscheidungen für die Bürger zu treffen.

Jetzt bemüht sie sich laienhaft um Unterstützung von einem Plenum, das per se städtebaulich nicht kompetent sein kann.

Auch bei dem Projekt der Rheingallerie hat sie damals das Heft an die ECE aus der Hand gegeben und sich so vermeintlich unwissend für die Verödung der Innenstadt entschieden.

Jetzt sucht sie offenbar höchst verunsichert untauglichen Beistand, anstelle sich persönlich hinreichend und ausschließlich fachlich um das Projekt anzunehmen.

Wo sind die Politiker, die ihren Auftrag noch ernst genommen haben, auch wenn ihre Entscheidungen nicht immer populär sein konnten?

Armes Ludwigshafen ...


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Antwort der Moderation vom 22. Januar, 14:30 Uhr:

Hallo Frau Römer,

die Frage der Rolle der Bürgerbeteiligung wurde auch schon im Forum "Fragen, Lob- und Kritik" aufgeworfen und dort beantwortet. Bitte stellen Sie Beiträge zur Bürgerbeteiligung dort ein, da der Bereich hier der inhaltlichen Diskussion zu den Varianten vorbehalten ist. Besten Dank!

Dennoch möchte ich ganz kurz auf Ihren Beitrag anworten: Es geht mit dieser Bürgerbeteiligung nicht darum, die Verantwortung auf die Bürgerinnen und Bürger abzuwälzen, sondern möglichst viele Informationen im Vorfeld einer - zugegebenermaßen sehr schwierigen Entscheidung - einzubeziehen. Dazu gehört - neben Fachexpertise, Gutachten, Untersuchungen - auch die Expertise der interessierten Bürgerinnen und Bürger. Dadurch, dass es dieses Angebot gibt, erhöht sich sogar die Verantwortung aufseiten, der Politik, da es zusätzliche Informationen im Abwägungsprozess zu berücksichtigen gilt.

Ich möchte Sie abschließend auch höflich darum bitten, "im Eifer des Gefechts" auf Formulierungen zu verzichten, durch die sich Dritte persönlich verletzt oder angegriffen fühlen könnten, in diesem Falle die Oberbürgermeisterin der Stadt Ludwigshafen oder andere Mandatsträgerinnen und Mandatsträger. Ich verweise in diesem Zusammenhang auf unsere Regeln (siehe Nebenmenü ganz oben) und dort auf den ersten Punkt: "Formulieren Sie Ihre Beiträge sachlich, wahrhaftig und respektvoll".

Besten Dank und Gruß,

Oliver Märker

e5ce225f, #41

Das Image der Stadt ist eng verbunden mit dem baulichen Erscheinungsbild. Die Beseitigung der ästhetischen Katastrophe Hochstraße bietet daneben endlich auch die Chance, das Gesamtbild der innenstadt zu verbessern und die bisher inselartig gelegenen Stadtteile besser mit dem Zentrum zu vernettzen. Die Attraktivitätssteigerung des Standortes durch den Bau der Stadtstraße ist sicher eine der besten Investitionen die die Stadt machen kann.

Gast, #40

Es wäre schön, neue Entwicklungschancen zu generieren. Sehr wahrscheinlich könnte das am besten mit einer ebenerdigen Straßenführung erreicht werden. Doch halt! Man bedenke:
- das Verkehrsaufkommen für diese Verbindung ist extrem hoch,
- bereits jetzt führt jede kleinste "Behinderung" des Verkehrsflusses zu Stau; das gilt erst recht, wenn dies durch Ampelanlagen erfolgt,
- es ist regelmäßig mit Stau in den Morgen- und Nachmittagsstunden zu rechnen,
- eine ebenerdige Straße mit hohem Verkehrsaufkommen trennt mehr als sie verbindet.
Eine Stadtstraße als "Stadtautobahn" artet höchstwahrscheinlich in ein Horroszenario aus (hohes Gefahrenpotential für Fußgänger, Radfahrer und motorisierte Verkehrsteilnehmer, verschmutzte Fassaden, hohe Lärm- und Luftbelastung, noch schlechtere Lebensqualität als bisher, usw.). Dann sind die Entwicklungschancen eher negativ.
Also bestehen Entwicklungschancen mit einer Stadtstraße nur dann, wenn das Verkehrsaufkommen gleichzeitig erheblich verringert wird. Also:
- der Pendlerverkehr muss anderweit geführt werden,
- es muss ausreichend Parkraum geschaffen werden,
- die Luft- und Lärmbelastung muss gegenüber dem Status Quo deutlich verringert werden.
So lange das nicht sichergestellt ist (z.B. durch Bau einer weiteren Rheinquerung), wird es leider keine Entwicklungschancen geben. Dann ist der Bau einer neuen Hochstraße die bessere Lösung, weil damit die Lärm- und Luftbelastung geringer ist als bei einer Stadtstraße und die Verkehrsteilnehmer, die nicht nach LU möchten, nicht noch die Innenstadt "verstopfen".

Gast, #40

Es wäre schön, neue Entwicklungschancen zu generieren. Sehr wahrscheinlich könnte das am besten mit einer ebenerdigen Straßenführung erreicht werden. Doch halt! Man bedenke:
- das Verkehrsaufkommen für diese Verbindung ist extrem hoch,
- bereits jetzt führt jede kleinste "Behinderung" des Verkehrsflusses zu Stau; das gilt erst recht, wenn dies durch Ampelanlagen erfolgt,
- es ist regelmäßig mit Stau in den Morgen- und Nachmittagsstunden zu rechnen,
- eine ebenerdige Straße mit hohem Verkehrsaufkommen trennt mehr als sie verbindet.
Eine Stadtstraße als "Stadtautobahn" artet höchstwahrscheinlich in ein Horroszenario aus (hohes Gefahrenpotential für Fußgänger, Radfahrer und motorisierte Verkehrsteilnehmer, verschmutzte Fassaden, hohe Lärm- und Luftbelastung, noch schlechtere Lebensqualität als bisher, usw.). Dann sind die Entwicklungschancen eher negativ.
Also bestehen Entwicklungschancen mit einer Stadtstraße nur dann, wenn das Verkehrsaufkommen gleichzeitig erheblich verringert wird. Also:
- der Pendlerverkehr muss anderweit geführt werden,
- es muss ausreichend Parkraum geschaffen werden,
- die Luft- und Lärmbelastung muss gegenüber dem Status Quo deutlich verringert werden.
So lange das nicht sichergestellt ist (z.B. durch Bau einer weiteren Rheinquerung), wird es leider keine Entwicklungschancen geben. Dann ist der Bau einer neuen Hochstraße die bessere Lösung, weil damit die Lärm- und Luftbelastung geringer ist als bei einer Stadtstraße und die Verkehrsteilnehmer, die nicht nach LU möchten, nicht noch die Innenstadt "verstopfen".

e5cdf265, #38.1

#38
Bitte vergessen Sie bei Ihrer Überlegung nicht den jetzt schon bestehenden Bahntunnel zur BASF und auch die Straßenbahn die das Rathauscenter unterquert.
Somit ist Ihr gute Vorschlag nicht umsetztbar!

e5ce20df, #39

Der Abriss der Hochstraße ist eine große Chance für die Entwicklung hin zu einer Stadt, die ein Gesicht hat. Eine Stadt, ist Lebensraum für Menschen und nicht nur Infrastruktur um die Industrieunternehmen herum. Dass das denjenigen egal ist, die nicht hier leben,sondern nur möglichst keine Minute verlieren wollen, um wieder aus Ludwigshafen herauszukommen ist klar. Für die ist Ludwigshafen eben nicht Heimat, sondern erfüllt nur eine Funktion. Auch die Kosten werden ihnen egal sein, da sie hier keine Steuern zahlen.
Ich kann gar nicht fassen, wie man sich jemals für so eine Betonwüste entscheiden konnte und erst recht nicht, dass man es in Betracht zieht, dieses Monstrum auch noch wieder neu aufzubauen.

e5ce2928, #38

Wenn jetzt schon Geld in die Hand genommen wird, haben die Verantwortlichen schon an eine Tunnelvariante gedacht ?
Verliefe der Abschnitt von der A650 zur Rheinbrücke unterirdisch, wären die oberflächlichen Möglichkeiten vielleicht noch vielfältiger.


--
Hinweis der Moderation

Hallo Gast,
vielen Dank für den Hinweis.
Die Tunnellösung wurde aus Kostengründen verworfen:
https://ludwigshafen-diskutiert.de/faq-page#t67n374

Mit freundlichen Grüßen
Digo Chakraverty
(Moderation)

e5cdf0d3, #37

Leider kann man aus der Zukunft nicht lernen; man kann bestenfalls eine Vorhersage oder Prognose treffen. Aber aus Vergangenem lassen sich sehr gut Rückschlüße ziehen. Die Hochstraße(n) haben meines Erachtens nicht zur Stadtentwicklung von Ludwigshafen beigetragen. Es gab allenfalls mitleidige Blicke von oben herab auf einen immer mehr an Attraktivität verlierenden Stadtmittelpunkt. Sinn und Zweck der Hochstraße war nie die Anbindung des Stadtkernes, sondern möglichst schnell über diesen hinweg zu kommen.
Ob eine Stadtstraße für eine Wiederbelebung der Innenstadt liegt im Reich der Spekulation. Aber sie bietet die städtebauliche Möglichkeiten den Hemshof und den Europaplatz an die Innenstadt an- bzw. einzubinden.
Wer zwischen Pfalz und Baden-Württemberg pendelt sollte darüber nachdenken, ob er auf der falschen Rheinseite wohnt oder arbeitet.
Eine Stadtstraße soll keine Pendlerautobahn sein!
Es werden sich stets negative Beispiele finden lassen, aber es gibt mindestens genausoviele positive Beispiele (Avenue des Champs-Élysées, Paris; Paseo de la Castellana, Madrid). Dort käme niemand auf die Idee eine Hochstraße zu bauen.
Wenn bereits bei der Planung der Stadtstraße ein Korridor für öffentliche Verkehrsmittel berücksichtigt wird, hat die Stadtstraße für mich das größte städtebauliche Entwicklungspotential.

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