Entwicklungschancen

372 Kommentare

Raum für neue Stadtideen? Neben den reinen Bau- und Unterhaltungskosten spielt in den Planungen eine große Rolle, wie der städtische Raum im Umfeld der Straße neu gestaltet und vor allem genutzt wird. Abhängig davon, welche Variante verwirklicht werden soll, können im Umfeld der neuen Hoch- oder Stadtstraße neue Gebäude entstehen, sowohl für Wohnraum als auch Büros. Entscheidend dabei ist, ob das entstehende Umfeld attraktive Flächen für mögliche Investoren bietet und damit potentiell neue Wohnungen und Arbeitsplätze in Ludwigshafen entstehen. Auch für die angrenzenden Stadtteile und ihre Entwicklung ist die Frage der Straßengestaltung ebenfalls von Bedeutung: Liegen Sie an einer Hochstraße an oder grenzen Sie an eine Stadtstraße?
Ähnlich wie die Frage nach dem Raumgefühl, ist diese insbesondere eine Frage zur Entwicklungsrichtung der Stadt : Wie sehen die Ludwigshafenerinnen und Ludwigshafener ihre eigene Stadt und welche Chancen für die Entwicklung ihrer Stadt möchten sie genutzt sehen?

Wie sich die Stadtstraße in das bestehende Quartier einfügt und welche Chancen sich für die Entwicklung des Gebietes dadurch ergeben, wurde im Zuge der Bürgerbeteiligung 2014 sehr intensiv diskutiert. So wurde aus dem Blickwinkel der „Entwicklungschancen“ ebenso diskutiert wie unter den Blickwinkeln „Raumgefühl“, „Nachbarn“ und „Umwelt“. Diese Sichten sind daher zusammengeführt.


Arbeitsaufträge an die Stadtverwaltung

In der Bürgerbeteiligung wurde argumentiert:

„Bei der Entscheidung zugunsten der Stadtstraße wurde der Blickwinkel Entwicklungschancen als sehr wichtig für die Gesamtentscheidung angesehen. Hier wurde häufig der Nutzungsmix von Wohnraum, Gewerbe- und Grünflächen thematisiert. Ein weiterer Schwerpunkt in den Beiträgen war die Auseinandersetzung mit den räumlichen Verbindungen: Hier wurde, insbesondere mit Blick auf die lange Stadtstraßenvariante, die Hoffnung auf ein Zusammenwachsen der Stadtteile mehrfach geäußert" (Ludwigshafen diskutiert: „Abriss der Hochstrasse Nord ... und was kommt danach?).

Der Stadtrat erteilte folgende Arbeitsaufträge an die Verwaltung:

„Die Anbindung und Verbindung zwischen der nördlichen und südlichen Innenstadt wird nochmals unter jedem Aspekt umfassend geprüft.“

„Die Ausgestaltung der Grünachse zwischen Friedenspark und Rhein soll in einem strukturierten Verfahren unter Einbindung von regionalen Planern erarbeitet werden.“ Lesen Sie den gemeinsamen Antrag der SPD und CDU Fraktion zu City West/Erneuerung der Hochstraße Nord und lesen Sie hier die Anträge zur Stadtratssitzung vom 24.03.2014.



Vorschlag der Stadtverwaltung

Auf Grundlage der vorangegangenen Beschlüsse und Hinweise hat die Stadtverwaltung einen Aufgabenkatalog entwickelt und drei Planungsbüros zur Bearbeitung vorgelegt. Deren Aufgabe ist es, Ideen und Vorschläge zu entwickeln, wie öffentliche Plätze und Quartiere beispielsweise durch Bepflanzungen aufgewertet und miteinander verknüpft und wo verbindende Grünzüge angelegt werden könnten. Die Büros sind: Agence Ter Landschaftsarchitekten aus Karlsruhe, GTL Landschaftsarchitekten aus Kassel sowie Olschewski LandschaftsArchitekten aus Ludwigshafen gemeinsam mit Valentien + Valentien Landschaftsarchitekten und Stadtplaner, München. Wissenschaftlich begleitet wird die Stadtverwaltung von Prof. Rolo Fütterer von der Hochschule Kaiserslautern.

Diese Aufgabenstellung möchte die Stadtverwaltung jetzt offenlegen und Bürgerinnen und Bürger die Möglichkeiten geben, sich damit vertraut zu machen und Verständnisfragen zu stellen. In den kommenden Wochen werden die Büros ihre Ideen weiter ausarbeiten. Im Mai lädt die Stadtverwaltung erneut zu einem intensiven Bürgerdialog ein, um die dann entwickelten Planungsideen gemeinsam mit den Bürgerinnen und Bürgern zu erörtern.

Der Aufgabenkatalog beinhaltet sehr genaue Fragestellungen. Dabei sind die Büros gefordert, konkretere Aussagen zu folgenden Punkten zu machen, diese sozusagen unter die Lupe zu nehmen:.



  • Wie kann der Friedenspark erweitert und mit der geplanten Wohnbebauung verknüpft werden – gestalterisch als auch funktional? Dabei liegt ein besonderer Schwerpunkt auf der Abschirmung und Überquerung der sogenannten BASF-Bahn.
  • Wie können Friedenspark, Hemshof und die Innenstadt im Mündungsbereich der Bürgermeister-Grünzweig-Straße mit guter Fuß- und Fahrradwegeanbindung in Richtung Danziger Platz und Berliner Straße klar und sicher miteinander verknüpft werden? Wie kann der Europaplatz mit der Innenstadt verbunden werden und wie kann eine Grünzone entlang der Jaegerstraße in Verbindung mit der Wohnbebauung geschaffen werden? Hierbei sollen auch der Straßenquerschnitt, die Struktur und Gestaltungselemente der geplanten Stadtstraße mitbetrachtet werden.
  • Wie können die Prinzregentenstraße und das Rathaus-Center stärker miteinander verbunden werden als Fortsetzung der Verbindung in den Hemshof? Könnte man sich eine stärkere Definition des Carl-Wurster-Platzes durch Baukörper oder Grünelemente denken?
  • Wie können die Stadtstraße und der Ludwigsplatz zum Rhein unter Berücksichtigung der Eingangssituation der Rhein-Galerie verknüpft werden? Wie kann die Rheinpromenade als Grünverbindung entlang des Rheins Richtung Hemshof fortgeführt werden? Wie können Brachen genutzt werden? Wie kann die Grünplanung mit einer Erweiterung des Stadtumbaugebietes einhergehen?



Fortschreibung des städtebaulichen Entwicklungskonzeptes

Zum Hintergrund: Bereits in der Vergangenheit war es ein Ziel der Stadtentwicklung, durch Grünflächen eine attraktivere Verbindung zwischen dem Friedenspark und dem Rhein zu schaffen. Mit den Planungen für „City West“ ergibt sich nun konkret die Möglichkeit, gemeinsam diese Ideen zur Grünplanung aufzunehmen und umzusetzen. Auch in der derzeit gültigen Flächennutzungsplanung wird eine stärkere Anbindung der Innenstadt an den Rhein und der übergeordneten Freiräume gefordert, da es zu wenig Grünflächen für die im so genannten Stadtumbaugebiet lebenden und arbeitenden Menschen gibt. Mit dem Zollhofhafen und der neuen Rheinpromenade wurden in der Vergangenheit bereits deutliche Verbesserungen verwirklicht. Die nun zu entwickelnde Stadt- und Grünplanung soll zugleich ein erster Schritt zur Fortschreibung des städtebaulichen Entwicklungskonzeptes aus dem Jahr 2006 sowie einer Anpassung des Stadtumbaugebiets sein. Daher wird die Entwicklung des Grünkonzeptes im Rahmen des Stadtumbaus vom Land Rheinland-Pfalz gefördert. Bei der Entwicklung der Grünkonzeption haben die Büros auch die Freiheit, die mit der Stadtstraße einhergehenden städtebaulichen Entwürfe zu überprüfen und in begründeten Fällen fortzuentwickeln.



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Hochstraße neu

Der Wiederaufbau einer Hochstraße bietet der Stadt Ludwigshafen in Bezug auf die Entwicklungschancen keine neuen Möglichkeiten. Beim Neubau einer Hochstraße, auch wenn sie im Bereich der Rampen insgesamt schlanker gestaltet wird, bleibt es also dabei, dass aufgrund ihrer innerstädtischen Lage wertvolle Flächen nicht optimal genutzt werden können, da sie unter oder direkt neben einer Brücke liegen. Wie die Erfahrung der vergangenen Jahrzehnte zudem zeigt, waren solche Restflächen baulich kaum nutzbar und deshalb für Investoren wenig interessant. Dadurch können aus immobilienwirtschaftlicher Sicht keine Vermögenswerte geschaffen werden. Zudem müssen die Flächen, um sie interesssant für private Investoren zu machen, erschlossen und mit dem bestehenden Verkehrsnetz verbunden werden. Auch für die angrenzenden Stadtquartiere wie West, Hemshof oder Mitte bleibt nach langer Bauzeit alles beim Alten. Das Brückenbaubauwerk mit seinen vielen Pfeilern schränkt Blick- und Wegebeziehungen, etwa zum Rhein oder zu gegenüberliegenden Quartieren, ein.

Entwicklungschancen
Quelle: Vorstellung der Planungsergebnisse am 20.01.2014 (PDF, 24,2 MB)



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Hochstraße versetzt

Die Entwicklungschancen bei der „Hochstraße versetzt“ sind noch geringer als bei der „Hochstraße neu“, da wiederum eine Stadtautobahn über die Innenstadt führt und diese räumlich trennt. Durch Versetzen der Straßenführung nach Süden rückt diese weiter ins Zentrum auf Höhe des Messplatzes bzw. des Parkplatzes Jaegerstraße. Beim Neubau einer leicht südlich versetzten Hochstraße, auch wenn sie im Bereich der Rampen insgesamt schlanker gestaltet wird, können aufgrund ihrer innerstädtischen Lage wertvolle Flächen nicht optimal genutzt werden, da sie unter oder direkt neben einer Brücke liegen. Dadurch können aus immobilienwirtschaftlicher Sicht keine Vermögenswerte geschaffen werden. Für Investoren sind diese Flächen kaum interessant.
Auch für die angrenzenden Stadtquartiere wie West, Hemshof oder Mitte bleibt nach gut achtjähriger Bauzeit alles beim Alten. Das Brückenbauwerk mit seinen vielen Pfeilern schränkt Blick- und Wegebeziehungen, etwa zum Rhein oder zu gegenüberliegenden Quartieren, ein. Die Chance, Raum für neue Stadtideen zu schaffen und neue innerstädtische Räume zu schaffen, auf denen beispielsweise Büros oder Wohnungen entstehen, ist hier äußerst gering oder nicht gegeben. Teile der bestehenden Erschließungsanlagen müssen umgebaut werden, um die tiefer liegenden Fuß- und Radwege auf die Ebenen der Straßen wie der Pasadena- und Sumgaitalle und der Heinigstraße zu bringen.

Entwicklungschancen
Quelle: Vorstellung der Planungsergebnisse am 20.01.2014 (PDF, 24,2 MB)



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Stadtstraße kurz

Als großzügig angelegte Stadtstraße mit breiten Seitenräumen und Baumreihen wird diese Variante im Hinblick auf Entwicklungschancen planerisch als deutliche Verbesserung im Gegensatz zur jetzigen Situation angesehen. Zwischen Rathaus-Center und Lorientallee entsteht ein neues Stadtquartier mit vielen Möglichkeiten für die Innenstadt, den Hemshof und den Friedenspark. In diesem neuen Stadtquartier wird Platz geschaffen für Wohnungen und Büros. Gute Chancen, dann vorhandene Flächen zu vermarkten, bestehen in erster Linie bei den ebenerdigen Straßenvarianten.
Im Vergleich mit der „Stadtstraße lang“ bleibt trotz Verschlankung der Rampen bei der „Stadtstraße kurz“ der große Brückenkopf erhalten. Wegen der Auffahrten zur Kurt-Schumacher-Brücke und vor allem der Höhenlage des Parkdecks des Rathaus-Centers kann die neue Stadtstraße daher nicht mit der Rheinuferstraße verknüpft werden. Im Westteil der Straße erfolgt die Querung der Bahn wieder in Hochlage.

Entwicklungschancen
Quelle: Vorstellung der Planungsergebnisse am 20.01.2014 (PDF, 24,2 MB)



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Stadtstraße lang

Die „Stadtstraße lang“ ist wie ihre kürzere Variante großzügig angelegt mit breiten Seitenräumen und Baumreihen. Durch die neu geführten Auf- und Abfahrten zur Kurt-Schumacher-Brücke entstehen an der 860 Meter langen Stadtstraße zusätzlich attraktive Flächen für neue Gebäude – direkt gegenüber dem Rathaus-Center. Immobilienwirtschaftlich ist dies ein positiver Effekt.
Wie bei der kurzen Variante entsteht zwischen Rathaus-Center und Lorientallee ein neues Stadtquartier mit Wohnungen und Büros. Gute Chancen, dann vorhandene Flächen zu vermarkten, bestehen in erster Linie bei den ebenerdigen Straßenvarianten. Zudem entstehen bei der langen Planungsvariante neue attraktive Flächen unmittelbar nördlich des Rathauses. Der große Gewinn: neue Möglichkeiten für innerstädtischen Wohnen und Arbeiten am Friedenspark und der City.
Insbesondere für die Bewohnerinnen und Bewohner entlang der Dessauer Straße zeigen sich durch die neue Ausformung des Brückenkopfs positive Auswirkungen: Der Blick vom Hemshof in Richtung Rhein wird wieder frei. Auch ergeben sich für Fußgängerinnen und Fußgänger und Radfahrerinnen und Radfahrer aus dem Stadtteil Hemshof neue Möglichkeiten, die Rheinuferstraße ebenerdig zu überqueren und zukünftig über das Zollhofgelände zur Rheinpromenade entlang der Rhein-Galerie bis zur Parkinsel zu gehen.

Entwicklungschancen
Quelle: Vorstellung der Planungsergebnisse am 20.01.2014 (PDF, 24,2 MB)



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weiterentwickelte Stadtstraße

Die "Stadtstraße“ präsentiert sich in Anknüpfung an die „Stadtstraße lang“ als ebenerdige, großzügig angelegte Straße mit breiten Seitenräumen und Baumreihen. Die Flächen entlang der neuen Straße haben aufgrund ihrer attraktiven innerstädtischen Lage gute Vermarktungschancen. Insgesamt ergeben sich hohe Potenziale für das Wohnen und Arbeiten in der Stadt. Zudem bietet die neue Ausrichtung des Rathaus-Centers vor dem Hintergrund einer sich zunehmend verändernden Einzelhandelslandschaft in den kommenden zehn Jahren Chancen für die Innenstadt.

Durch die Neuordnung am Nordbrückenkopf, verbunden mit der Reduzierung von Auf- und Abfahrtsrampen, entstehen nun erstmals zusammenhängende (Bau-)Flächen östlich der Dessauer Straße zwischen Hemshof und den heutigen Auffahrten zur Kurt-Schumacher-Brücke. Zudem können durch die Verlegung der Straßenbahntrassen auch Flächen, die unmittelbar an das Rathauscenter angrenzen, für bauliche Zwecke genutzt werden. Während der Bauzeit sind hier Parkplätze vorstellbar, danach könnte z.B. auch ein Parkhaus gebaut werden.

Insgesamt führt die neue Straßenplanung nicht nur zu Bauflächengewinnen, sondern auch zu stadträumlichen Verbesserungen wie beispielsweise durch die nun mögliche beidseitige Bebauung der Dessauer Straße oder durch die Möglichkeit, den Rathausplatz und den Ludwigsplatz räumlich besser zu fassen. Um die Aufenthaltsqualität zu verbessern, sind in diesem Bereich auch Grünflächen geplant.



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Diskussion zu: Wie wichtig ist Ihnen das Thema Entwicklungschancen in der Diskussion? Wie beurteilen Sie die Varianten im Hinblick auf die Entwicklungschancen?

e5ce2928, #70.1

#70 #70 Ein interessanter Gedanke! Wie alt ist denn das Rathaus und wie groß ist da eigentlich der Sanierungsbedarf? Ich vermute mal, dass der verranzte Teppich beim Standesamt nur die Spitze des Eisbergs ist. Beim Engelhorn-Hochhaus und drüben beim Collini-Center hieß es: "Sanierung unwirtschaftlich". Hat das für den für den Rathaus-Turm schon mal jemand geprüft? Vielleicht sollte die Verwaltung das mal durchrechnen. Und dann: Zeitgemäße Verwaltungsgebäude im Umfeld des Stadthaus Nord an der langen Stadtstraße... Warum eigentlich nicht?

e5ce2928, #73

Wenn man sich historischen Vorbildern bedienen muss, dann bitte:
Die schon oft zum Vergleich herangezogene Augusta-Anlage, führte anfänglich auch mitten durch die "Pampa". Aber in ihrem Einzugsbereich konnte sich Mannheim prächtig entwickeln.
Ich denke, niemand erwartet, dass hier sofort nach Bau einer Stadtstraße, die Häuser "wie die Pilze" aus dem Boden schießen werden, aber die Entwicklungsperspektive wäre geschaffen.
Die Fahrspuranzahl wurde leider zu oft mit "bis zu 8" angegeben. Wenn man die Pläne genauer anschaut, sind es grundsätzlich nur 4 durchgehende Fahrspuren. Der Rest sind Abbiege- und Einfädelspuren, und die kommen nur bei Bedarf dazu.
Also weg mit dem Hochstraßenmonster, und her mit einer städtischen Straße - am liebsten noch mit einer Straßenbahntrasse auf dem Mittelstreifen.

Das gibt Entwicklungspotential für die nächsten 50 Jahre.

e5ce2928, #68.2

#68 Das mit den attraktiven Wohngegenden ist sicher richtig (und nebenbei bemerkt, gibt es davon mehr als mancher anscheinend denkt, man darf da nicht nur auf die Neubaugebiete schielen). Aber diese Stadt braucht auch ein vorzeigbares Gesicht, und das gewinnt sie durch die lange Stadtstraße. Meine Güte, wir haben die Chance, die Stadt in ihrem Kern neu zu erfinden, und dieses Neue ist in Bau und Unterhalt sogar noch deutlich günstiger als die althergebrachte Tristesse. Re-invent Lundwigshafen!

e5ce43bd, #72

Die Entwicklungschance und Möglichkeit auch für spätere Anpassungen sind bei einer ebenerdigen Straße immer am größten (...und für den freien Blick über die Stadt auf das Rathaushochhaus einen Glasbau mit Freisitz, Kaffee, Restaurant, für jederman zugänglich).

e5ce427f, #71

Es geht darum ein "Stadtgefühl" zu schaffen. Endlich einmal positive "Ludwigshafen"-Empfindungen. Diese neue Sichtachse scheint mir ein extrem wichtiges Argument zu sein. Es geht um die Stadtentwicklung und nicht um die Verkehrsentwicklung. Baut dann zusätzlich die 3.Rheinbrücke, Bundesgelder!!!, damit ist der Durchgangsverkehr draußen. Entwickelt mit der BASF neue Ideen für die Pendlerströme, es gibt immerhin eine funktionierende Bahnlinie ins Werk......

e5ce415d, #70

Warum nicht das ganze Rathaus Center inklusive Rathaus abreißen? Sicherlich sind auch beim Rathaus die Kosten für einen Neubau billiger als die anstehende Sanierung des Rathausturms. Dann würden ganz neue Entwicklungschancen gegeben werden, für neue Büroräume der Rathausmitarbeiter und kleines Stadtzentrum.

e5ce2928, #68.1

#68 Diese Frage wurde sicherlich auch gestellt, als das Rheinufer Süd geplant wurde. Ludwigshafener/innen sollten sich und ihrer Stadt mehr zutrauen. Auch in 15 bis 20 Jahren wird es im Rhein-Neckar-Raum Bedarf für neue Büros entlang der langen Stadtstraße geben; Ludwigshafen muss mit dann attraktiven Lagen dabei sein ! Und neues Wohnen entlang des Friedensparkes und im Stadtteil West gibt es nur mit dieser großen ebenerdigen Straße. West und der Hemshof hätten es verdient. Mut zu LU !!!

e5ce2928, #69

Ich würde mich gern der Mehrheit der Kommentare, die eine Stadtstraße bevorzugen, anschließen. Mit einer Stadtstraße sind mit Sicherheit neue Entwicklungschancen möglich.
Allerdings glaube ich nicht, dass das mit der vorgesehenen Variante umsetzbar ist. Wo bietet eine vielbefahrene 8spurige Straße Attraktivität? Zumal wenn sie beiderseits zu einer Schneise zugebaut wird. Nein - da sehe ich keinerlei Entwicklungschancen. Da wird erst was draus, wenn der Verkehr erheblich reduziert werden kann, die Fahrspuren verringert, rechts und links unbebaute Flächen Großzügigkeit vermitteln und Platz zum "Leben" entsteht. Und wenn kein einfach nutzbarer! Parkraum vorhanden ist (auch für Fahrräder!), wird auch keiner anhalten. Wo sollen dann die Menschen zum Flanieren herkommen?
Also muss m. E. die Stadtstraße neu überdacht werden und in ein umfassendes Gesamtkonzept eingebunden werden, sowohl verkehrstechnisch (3 Rheinquerung, ÖPNV-Verbesserung) als auch städtebaulich (nicht nur Büroflächen, sondern Gastronomie und Handelsgeschäfte). Dann glaube auch ich an Entwicklungschancen. Und dann werden die Kosten auch nicht mehr wesentlich geringer sein - allerdings für die BürgerInnen effektiver angelegt.

e5ce40a2, #68

Städteplanerisch ist das sicher richtig, nur wer braucht das in LU ?
Die Innenstadt ist heute schon tot und an der Lagerhaus- und Ludwig Reichlingstraße gibt es noch freie Flächen.
Was diese Stadt braucht sind attraktive Wohngegenden für solvente Bürger und die werden nicht an eine Stadtstraße mit täglichem Verkehrschaos ziehen.

e5ce40ff, #67

In der Tat ist mir das Parkplatzproblem erst durch die Diskussion bewusst geworden. Vielleicht braucht man da wirklich noch zusätzlichen Raum in Form eines Parkhauses oder zwei. Da habe ich jetzt keine Lösung so einfach parat. Was wir aber auf keinen Fall brauchen, ist noch mehr Verkaufsfläche für Backwaren, Schuhläden, 1-Euro-Artikel und sonstigen Ramsch. Lieber mal etwas besseren Wohnraum und Lebensraum gestalten, statt noch mehr Lehrstand und Dreck in dieser Stadt. Davon haben wir jetzt wirklich schon genug. Es sieht einfach alles schmuddelig aus und man kann sich nur an wenigen Stellen in dieser Stadt wohl fühlen. Man schaue sich nur Berliner Platz und Bahnhof an, in wie kurzer Zeit dort das fehlende Geld für Farbe (weiß!!!!!) und Fensterputzer (Glas) fehlt. Diese Stadtstraße ist vielleicht der letzte Wiederbelebungsversuch, um zu einem besseren Stadtbild zu kommen, als wir es derzeit haben.

e5cdfc5b, #66

Ist es denn nur Zufall, dass die RheinGalerie gerade rechtzeitig gebaut wurde, bevor die Erwägung aufkommt, die Einkaufspassage in dem Rathaus Center abzureißen, bzw. den Betrieb einzustellen? Es scheint zu schönes Timing um nur Zufall zu sein, für ECE.
Ausserdem frage ich mich wirklich, ob denn danach wirklich ein Ersatz dafür benötigt wird, wenn schon die RheinGalerie steht, die Walzmühle am "Aussterben" ist, und das Bismark-Zentrum bereits seine Türe geschlossen hat, so wie so viele Läden in der Fußgängerzone.
Der Ruf, endlich die schon längst angedachte neue Rheinbrücke südlich der Stadt, von der B9 nach Mannheim Neckarau zu bauen, finde ich auch sehr angebracht. Diese Entlastung ist eigentlich schon längst überfällig, und wäre auch ohne Änderungen in der Stadt eine große Entwicklungschance.

e5ce2928, #65.1

#65 : Ok, entschuldigung, das Parkplatzthema wird schon angeregt diskutiert. Hätte ich vorher durchlesen sollen. Ich teile die Sorge um die Parkplätze :)

e5ce2928, #65

Ich denke, dass die Wegebeziehungen bei den Stadtstraßen nicht besser werden, gerade was die Anbindung des Hemshofs an die Innenstadt angeht.

Eine Frage habe ich auch noch: Was passiert mit den als Parkplatz genutzten Flächen an der Hochstraße bei den Stadtstraßenvarianten? Gibt es wo anders neue Parkplätze oder fallen diese weg?

e5ce2928, #65

Ich denke, dass die Wegebeziehungen bei den Stadtstraßen nicht besser werden, gerade was die Anbindung des Hemshofs an die Innenstadt angeht.

Eine Frage habe ich auch noch: Was passiert mit den als Parkplatz genutzten Flächen an der Hochstraße bei den Stadtstraßenvarianten? Gibt es wo anders neue Parkplätze oder fallen diese weg?

e5cde25a, #64.1

#64 Die Flächen sind ja bereits da, aber attraktiv für Investoren sind sie nicht, sonst wären sie längst bebaut.
Eine versetzte Hochstraße würde die vorherrschende Situation noch verschlimmern.

e5ce2928, #46.1.1.1.2

#46.1.1.1 Wer auch immer an der Stadtstrasse baut, wird die entsprechenden Parkplätze nachweisrn müssen. Genau wie an der Rheinallee, wo ja inzwischen auch mehrere hundert Büroarbeitsplatze entstanden sind, ohne dass dorz der Parknotstand ausgerufen werden musste.

e5cdfc5b, #64

Mich wundert es, dass bei den beiden Hochstraßen-Varianten wegen den Abstandsflächen zur Hochstraße oder die "Angsträume" unter der Hochstraße die Möglichkeiten einer städtebaulichen Nutzung der
Flächen als nicht optimal nutbar eingestuft werden, "da sie unter oder direkt neben einer Brücke liegen".
In London, Manchester, Paris und ganz bestimmt auch andererorts gibt es viele Beispiele davon, wie Flächen unter höhergelegten Straßen- oder Eisenbahntrassen sehr sinnvoll genutzt werde, wie z.B. als Geschäfte, für die Gastronomie oder auch als Werkstätten usw.
Siehe z.B.:
Paris, Frankreich:
http://img.over-blog.com/600x337/3/19/10/25/Paris/084-Promenade-next-to-...
http://img.over-blog.com/600x337/3/19/10/25/Paris/084a-Promenade-next-to...
London, England:
http://www.labkultur.tv/en/blog/underneath-arches
Manchester, England:
http://beersmanchester.files.wordpress.com/2013/08/20130806_195723.jpg
http://www.travelunpacked.co.uk/wp-content/uploads/2012/11/Cafe-025.jpg
Newcastle, England:
http://www.thejournal.co.uk/business/commercial-property/businesses-thri...

----------------------------------------------
Antwort der Stadt Ludwigshafen (eingestellt durch die Moderation 24.01.2014 um 12:15 Uhr):


Die Nutzung der Flächen unter der Hochstraße für eine Bebauung ist abgesehen von sicherlich lösbaren bautechnischen Problemen zwar prinzipiell denkbar, jedoch zeigen auch Gespräche mit Projektentwicklern, dass in Ludwigshafen selbst im unmittelbaren Umfeld einer Hochstraße kein Investitionsinteresse besteht und eine Bebauung unter der Hochstraße somit unrealistisch ist.
Dies mag sich in Metropolen wie Paris oder London in anderer Weise darstellen, da dort u.a. auch ein Mangel an innerstädtischen Bauflächen besteht. Zudem zeigen die von Ihnen aufgeführten Beispiele oder auch die S-Bahn-Bögen in Berlin-Mitte, dass sicherlich auch die gestalterischen Rahmenbedingungen passen müssen, damit solch gute Ideen die Chance für eine Umsetzung haben. Es ist durchaus ein Unterschied, ob relativ kleinmaßstäbliche Brückenbögen einer historischen Brückenkonstruktion aus Ziegelsteinen z.B. durch Gastronomiebetriebe genutzt werden oder ob die Aufgabe darin besteht, die sehr großen Bereiche unter einem hohen, modernen Ingenieurbauwerk durch ein Gebäude zu füllen.

e5cdfc5b, #64

Mich wundert es, dass bei den beiden Hochstraßen-Varianten wegen den Abstandsflächen zur Hochstraße oder die "Angsträume" unter der Hochstraße die Möglichkeiten einer städtebaulichen Nutzung der
Flächen als nicht optimal nutbar eingestuft werden, "da sie unter oder direkt neben einer Brücke liegen".
In London, Manchester, Paris und ganz bestimmt auch andererorts gibt es viele Beispiele davon, wie Flächen unter höhergelegten Straßen- oder Eisenbahntrassen sehr sinnvoll genutzt werde, wie z.B. als Geschäfte, für die Gastronomie oder auch als Werkstätten usw.
Siehe z.B.:
Paris, Frankreich:
http://img.over-blog.com/600x337/3/19/10/25/Paris/084-Promenade-next-to-...
http://img.over-blog.com/600x337/3/19/10/25/Paris/084a-Promenade-next-to...
London, England:
http://www.labkultur.tv/en/blog/underneath-arches
Manchester, England:
http://beersmanchester.files.wordpress.com/2013/08/20130806_195723.jpg
http://www.travelunpacked.co.uk/wp-content/uploads/2012/11/Cafe-025.jpg
Newcastle, England:
http://www.thejournal.co.uk/business/commercial-property/businesses-thri...

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Antwort der Stadt Ludwigshafen (eingestellt durch die Moderation 24.01.2014 um 12:15 Uhr):


Die Nutzung der Flächen unter der Hochstraße für eine Bebauung ist abgesehen von sicherlich lösbaren bautechnischen Problemen zwar prinzipiell denkbar, jedoch zeigen auch Gespräche mit Projektentwicklern, dass in Ludwigshafen selbst im unmittelbaren Umfeld einer Hochstraße kein Investitionsinteresse besteht und eine Bebauung unter der Hochstraße somit unrealistisch ist.
Dies mag sich in Metropolen wie Paris oder London in anderer Weise darstellen, da dort u.a. auch ein Mangel an innerstädtischen Bauflächen besteht. Zudem zeigen die von Ihnen aufgeführten Beispiele oder auch die S-Bahn-Bögen in Berlin-Mitte, dass sicherlich auch die gestalterischen Rahmenbedingungen passen müssen, damit solch gute Ideen die Chance für eine Umsetzung haben. Es ist durchaus ein Unterschied, ob relativ kleinmaßstäbliche Brückenbögen einer historischen Brückenkonstruktion aus Ziegelsteinen z.B. durch Gastronomiebetriebe genutzt werden oder ob die Aufgabe darin besteht, die sehr großen Bereiche unter einem hohen, modernen Ingenieurbauwerk durch ein Gebäude zu füllen.

e5cde25a, #46.1.1.1.1

#46.1.1.1 Stadt ohne Brachenparkplatz und Zirkus? Himmel nein, dann lieber wieder eine monströse Hochstraße, die der Stadt langfristig finanziell das Genick bricht. Hauptsache Zirkus und Parkplätze!
Ich freue mich schon auf die Stadtstraße gesäumt von leeren, gelben Schachteln wie in der Präsentation, denn so wird es garantiert kommen, und es wird keine Parkplätze geben, nicht EINEN!

e5cde045, #46.1.1.1

#46.1.1 #46.1.1 Es fällt auf, dass die Mehrheit oft in die falsche Richtung geht, ob manipuliert oder auch nicht. Kritische Beiträge (s. z.B. hier # 50 und # 54) sind immer besser als unkritische Zustimmung, das lehrt auch Stuttgart 21.

Für Leute, die schon jetzt hier zur Arbeit und zum Einkaufen kommen, muss die vorhandene Anzahl Parkplätze geplant werden und weitere für die erträumten zusätzlichen Gäste, die aus Verzückung von der Stadtstraße anhalten und parken wollen. Das wäre konsequent.
Meine Frage zu den Parkplätzen hätten ja die Moderatoren oder auch andere,
die im Projekt welche entdeckt haben, beantworten können.

Ein Projekt, das den ganzen Verkehr der Stadt verbessern will und keine Erhaltung und Verbesserung der Parkmöglichkeiten enthält, wäre nach jahrelanger Planungszeit einfach nur Murks.
Jeder der in der Stadt ein kleines Mietshaus bauen will, der muss Parkplätze nachweisen, sonst bekommt er keine Baugenehmigung - und hier werden hunderte vernichtet, ohne Ersatz?
Wenn doch, wo ist der Nachweis dafür? Was nicht im Projekt ist, wird auch nicht gebaut. - Es sei denn ein privater Investor will sich eine "goldene Nase" verdienen und baut ein Parkhaus, das dann mit entsprechend hohen Gebühren durch die Bürger und Gäste refinanziert werden soll.
Ist hier ein "Ludwigshafen 21" im kommen?
Außerdem bezüglich Zirkus:
Eine Großstadt, die nicht einmal einen Festplatz hat, wie es der Messplatz noch sein kann, ist eine traurige Karikatur einer solchen.

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