Die Ausgestaltung von öffentlichen Straßen und Plätzen wirkt unmittelbar auf alle, die sie benutzen und betrachten. Wer über Plätze und durch Straßen geht, verbindet dies oft mit Gefühlen. Es gibt Plätze oder Straßen, an denen man sich wohl fühlt und andere, an denen man sich eher unsicher oder gar bedroht fühlt. Dies hängt unter anderem davon ab, ob ein Platz oder eine Straße klar und übersichtlich gegliedert und angebunden, sauber, hell und gut überschaubar ist. Dunkle und schlecht ausgeleuchtete Bereiche, unübersichtliche, laute und verdreckte Plätze dagegen erzeugen oftmals Unwohlsein. So genannte Angsträume können unter Brücken, in Unterführungen oder auf unübersichtlichem Gelände entstehen – bei der bestehenden Hochstraße wird dies oftmals bemängelt.
Die vier Varianten unterscheiden sich deutlich im Hinblick darauf, den städtischen Raum im Umfeld der Straße beizubehalten oder neu zu gestalten, auch insbesondere für Fußgängerinnen und Fußgänger und Radfahrerinnen und Radfahrer.
Diskussion zu: Wie wichtig ist Ihnen das Thema Raumgefühl in der Diskussion? Wie beurteilen Sie die Varianten im Hinblick auf das Raumgefühl?
e5ce2928, #101
Bei einer Stadtstraße (kurz oder lang) würde der Friedenspark an Stelle der Hochstraßenkulisse und des alten Gewerbegebäudes sowie riesigen Erdwällen einen Rand mit attraktiven Wohnungen erhalten: schönes Wohnen und ein schöner Rand des Parkes !!! Mitten in der Stadt und sicher für jeden Geldbeutel geeignet
e5ce2928, #100
Wir wohnen in der Hartmannstr. direkt gegenüber dem Rathauscenter. Bei einer Stadtstraße lang, bekämen wir lt. der Planung ein Gebäude statt des Jägerplatzes vor das Haus gebaut. Dadurch würden wir uns sehr beengt fühlen. Der Durchgang zum Rathauscenter ist nicht mehr so gut und alles wirkt nicht mehr so luftig durch die neu zu bauenden hohen Gebäude.
e5ce2928, #100
Wir wohnen in der Hartmannstr. direkt gegenüber dem Rathauscenter. Bei einer Stadtstraße lang, bekämen wir lt. der Planung ein Gebäude statt des Jägerplatzes vor das Haus gebaut. Dadurch würden wir uns sehr beengt fühlen. Der Durchgang zum Rathauscenter ist nicht mehr so gut und alles wirkt nicht mehr so luftig durch die neu zu bauenden hohen Gebäude.
e5cdf879, #89.1.2.1.1
#89.1.2.1 was hat denn dass, damit zu tuen, dass ich zugezogen bin? Wollen sie mir deshalb den Mund verbieten? Das ist doch unverschämt! Wie wollen sie an der schlechten West-Ost Durchlässigkeit für Radfahrer und innerstädtischen Verkehr etwas verbessern?
Rolf Braun, #89.1.2.1
#89.1.2 An allem kann man arbeiten damit es klappt. Und ich verbitte mir die Unterstellungen von einem Zugezogenen.
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Hinweis der Moderation:
Hallo Rolf,
in dieser Diskussion sollte der Austausch von Argumenten für oder wider die jeweiligen Varianten und ihre jeweilige Auswirkungen im Vordergrund stehen, ich möchte Sie daher bitten auf unsachliche Äußerungen, durch die sich andere Teilnehmende angegriffen fühlen könnten, zu verzichten.
Beste Grüße
Laura Welsch (Moderation)
e5cdf879, #89.1.2
#89.1
Zu behaupten, man könne überall zu Fuß oder mit dem Fahrrad unter der Hochstraße durchkommen, zeigt wie wenig Sie zu Fuß oder mit dem Fahrrad in Ludwigshafen unterwegs sind! Schauen Sie sich die Radwege bitte an und vor allem, achten sie auf die Schilder in welche Richtung sie fahren dürfen und welche nicht. Die vielen Brückenkonstruktionen verhindern in viele Richtungen das Durchkommen.
Von Norden nach Süden bietet die Hochstraße an einigen Stellen eine gewisse Durchlässigkeit. Aber von Westen nach Osten verhindert es das Durchkommen für Radfahrer massiv. Das ist auch für Autofahrer der Fall, die innerorts unterwegs sind und von Westen nach Osten wollen. Auf der Hochstraße können sie zwar ordentlich Stoff geben und schnell von einem Ende ans andere gelangen, Sie müssen dann aber wieder große Umwege fahren und durch die Stadt gurken um zu den Zubringern zu kommen. Wer einmal beim Rathauscenter falsch abgebogen ist und aus Versehen in Richtung Rheingallerie fährt, weiß wie schwer es ist, wieder zurück zu kommen. Die Hochstraße ist völlig überdimensioniert und führt zu idiotischen Wegebeziehungen.
neueLU, #99
Für die Zukunft unserer Stadt immens wichtig. Die hässliche Hochstraße, die die Stadt zerschneidet, wird endlich verschwinden.
Rolf Braun, #89.1.1.1
#89.1.1 Das man überall unter der Hochstraße durch kann daran könnte gearbeitet / geplant werden. Die Sache mit dem Navi ist ein Problem, gebe ich zu. Aber auch lösbar: immer die aktuellsten Updates und sollte es doch nicht besser sein evtl. das Navi wechseln. Damit die Navis die aktuellsten Updates erhalten können müssten die Verantwortlichen jede kleinste Veränderung in der Verkehrsführung jedem Navihersteller zur Verfügung stellen und die sie sofort umsetzen. Ob natürlich die das gleich oder zeitversetzt machen ist eine andere Frage. Als Notfallhilfe gibt es immer noch die gute alte Straßenkarte bzw. Straßenatlas. Habe ich auch immer dabei obwohl ich auch ein Navi besitze. Eine Karte lesen können muß man halt können.... :-)
e5ce2928, #89.1.1
#89.1
Da muss ich zum Teil widersprechen.
Eine städtische Straße verbindet in erster Linie, da es genügend Querungs- und Abbiegemöglichkeiten gibt.
Stadtautobahnen (egal, ob ganz tief, auf Normalniveau oder hoch) trennen, da sie nur an den Anschlussstellen mit dem städtischen Straßennetz verknüpft sind und immer zusätzliche Querungen und Parallelerschließungen benötigen.
Auch und gerade die jetzige Hochstraße trennt, da ich weiß Gott nicht beliebig unten durch komme, und mich immer wie mit "Brett vor dem Kopf" fühle.
Sehr interessant wird es auch für Ortsunkundige mit Navi.
Erklär denen mal, wo sie hier gelandet sind, wenn sie total entnervt anhalten und nach dem Weg fragen müssen, da sie ihr Wunderding ständig im Kreis schickt, weil es nicht zwischen oben, unten und ganz unten (hinter dem Rathaus-Center gibt es ganz schlimme Ecken) unterscheiden kann.
Rolf Braun, #89.1
e5cebd40, #89
Bitte darauf achten, daß die Stadtstraße k e i n e Trennung des Stadtteils Nord/Hemshof mit der Innenstadt vollzieht.
Ein Modell, wie die Bruchwiesenstraße würde dies aber herbeiführen.
Also anziehungspunkte, Ruhepunkte für Radfahrer und Fußgänger einplanen,
welche auch gerne die Straße über- oder unterqueren.
Gefahrlose Bushaltestelle in der Nähe etc....
e5cebd40, #89
Bitte darauf achten, daß die Stadtstraße k e i n e Trennung des Stadtteils Nord/Hemshof mit der Innenstadt vollzieht.
Ein Modell, wie die Bruchwiesenstraße würde dies aber herbeiführen.
Also anziehungspunkte, Ruhepunkte für Radfahrer und Fußgänger einplanen,
welche auch gerne die Straße über- oder unterqueren.
Gefahrlose Bushaltestelle in der Nähe etc....
neueLU, #83
Wir bekommen trotzdem wenig Leute in die Stadt.
neueLU, #79
Dann würden vielleicht endlich die Dreck-Ecken und Verschmutzungen unter der jetzigen Hochstraße entfallen.
e5cde25a, #70.1.2.1.1.1.1
#70.1.2.1.1.1
Es gibt sicher wichtigeres, als das Raumgefühl, aber ich persönlich empfinde es als trostlos, wenn ich das ganze Brachland sehe, dass wegen einer überdimensionierte Verkehrsinfrastruktur entstanden ist. Urbanität sieht anders aus, so etwas wünsche ich mir aber für eine Großstadt, aus diesem Grunde wohne ich in einer solchen.
Warum die Hochstraße nicht verhindert wurde? Weil es in LU Tradition hatte, so ziemlich alles was, stadtplanerisch möglich war, falsch zu machen; dummerweise war dafür mehr als genug Geld da. Ich empfehle hierzu mal nach "Projekt Visitenkarte" in Wikipedia zu schauen, da wird das Auseinanderklaffen von Anspruch und Wirklichkeit besonders gut deutlich. Außerdem findet sich dort auch die Beurteilung der monströsen Ludwigshafener Verkehrsinfrastruktur des unabhängigen UPI-Instituts. Das hat sich eigentlich erst Ende der 90er geändert mit dem AnschLUss 2000. Seither wurde stadtplanerisch einiges zum Besseren verändert.
e5cde25a, #70.1.2.1.1.1.1
#70.1.2.1.1.1
Es gibt sicher wichtigeres, als das Raumgefühl, aber ich persönlich empfinde es als trostlos, wenn ich das ganze Brachland sehe, dass wegen einer überdimensionierte Verkehrsinfrastruktur entstanden ist. Urbanität sieht anders aus, so etwas wünsche ich mir aber für eine Großstadt, aus diesem Grunde wohne ich in einer solchen.
Warum die Hochstraße nicht verhindert wurde? Weil es in LU Tradition hatte, so ziemlich alles was, stadtplanerisch möglich war, falsch zu machen; dummerweise war dafür mehr als genug Geld da. Ich empfehle hierzu mal nach "Projekt Visitenkarte" in Wikipedia zu schauen, da wird das Auseinanderklaffen von Anspruch und Wirklichkeit besonders gut deutlich. Außerdem findet sich dort auch die Beurteilung der monströsen Ludwigshafener Verkehrsinfrastruktur des unabhängigen UPI-Instituts. Das hat sich eigentlich erst Ende der 90er geändert mit dem AnschLUss 2000. Seither wurde stadtplanerisch einiges zum Besseren verändert.
neueLU, #74
Auch bei dieser Variante kann man sich bemühen, die Bereiche unter und vor der Hochstraße entsprechend zu gestalten. Die derzeitigen Zustände könnte man durchaus wesentlich verbessern.
Rolf Braun, #70.1.2.1.1.1
#70.1.2.1.1 Eine kurze Bemerkung: was haben sie vom Raumgefühl? Und warum wurde früher nicht schon die Hochstraße verhindert?
e5cde25a, #70.1.2.1.1
#70.1.2.1 Das bezweifelt niemand. Dennoch sind sie fürs Raumgefühl verheerend und man sollte die Chance nutzen, sich städtbaulich diesbezüglich neu auszurichten, jetzt wo sie sich bietet.
e5cde25a, #70.1.2.1.1
#70.1.2.1 Das bezweifelt niemand. Dennoch sind sie fürs Raumgefühl verheerend und man sollte die Chance nutzen, sich städtbaulich diesbezüglich neu auszurichten, jetzt wo sie sich bietet.
#89.1.2 An allem kann man arbeiten damit es klappt. Und ich verbitte mir die Unterstellungen von einem Zugezogenen.
----------------------------Hinweis der Moderation:
Hallo Rolf,
in dieser Diskussion sollte der Austausch von Argumenten für oder wider die jeweiligen Varianten und ihre jeweilige Auswirkungen im Vordergrund stehen, ich möchte Sie daher bitten auf unsachliche Äußerungen, durch die sich andere Teilnehmende angegriffen fühlen könnten, zu verzichten.
Beste Grüße
Laura Welsch (Moderation)