Endlich entsteht ein Raum eine Verbindung und keine dunkle Ecke( Pissecke) unter einer Hochstrasse.

Hinsichtlich des Raumgefühls würde sich die Variante Stadtstraße lang am besten
bewähren. Das Stadtbild würde sich positiv verändern, wenn eine klug durchdachte und zukunftsweisende Planung erfolgen würde.

Die Hochstraßen sind hervorragend. Sie leiten den immensen Verkehr effektiv und schonend durch Ludwigshafen. Fußgänger, Rad- und Autofahrer können überall unter der Hochstraße von Nord nach Süd pendeln. Kein Radfahrer würde auf und direkt neben diesen geplanten Schwerlast-Boulevards fahren wollen und wie wollen sie diese als Fußgänger queren? Die Stadtstraßen werden Ludwigshafen mehr zerschneiden als die Hochstraßen. Angsträume entstehen nur unter den Hochstraßen wenn diese Flächen verkommen, vergammeln und als Abfalldeponie genutzt werden. Verkommen und Vergammeln ist aber leider eine Stärke von Ludwigshafen. Da helfen auch schräge Logos nicht weiter.

#226
Sie haben leider nicht erwähnt, warum Sie bei der Heinigstraße ein besseres Gefühl haben.
Sollte es an der breiten Mittelinsel und den dadurch weit auseinander liegenden Richtungsfahrbahnen liegen?

Dann fragen Sie doch bitte mal Alt-OB Ludwig, warum die Heinigstraße so schön breit ist.
Aber nicht erschrecken.

Kleiner Tipp:
Wenn Sie in der Broschüre zur Eröffnung der Hochstraße Nord blättern (hier in der Bilbiothek abrufbar), werden Sie auch eine kleine Zeichnung mit dem ursprünglich angedachten Hochstraßensystem finden.

Alt-OB Ludwig hat mal darauf verwiesen, dass man sich von einem neuen "Boulevard" anstelle der Hochstraße nicht zu viel versprechen solle. Er verwies auf das Beispiel der Saarlandstraße. Das hat mich beeindruckt.
Die neue Rheinallee ist nicht viel besser. Die Heinigstraße schon eher. Es kommt also ganz entscheidend auf die Gestaltung an.
Abgesehen davon, dass dass Raumgefühl auf einer Stadtstraße, selbst wenn sie auch noch so stark befahren ist, nicht ganz so unangenehm ist wie die Situation unter einer Hochstraße, gibt die lange Stadtstraße ein neues Raumgefühl im STADT-Raum:
So wie nach dem Wegfall des Containerhafens die Innenstadt an den Rhein gerückt ist, so kann dies nun auch an der Achse zwischen Mitte und Nord geschehen.
Und wer seinen Spaziergang am Rhein entlang von der Parkinsel begonnen hat, kommt nun weiter als nur bis zur Rheingalerie...

#238
Hier muss man deutlich widersprechen!
Wie kommen Sie auf die Idee, dass eine Stadtstraße bis zu 5 Meter über dem Niveau des Europaplatzes liegen wird?
Der BASF-Tunnel liegt jetzt schon unter der Haveringalle vor Kreisverwaltung und Europaplatz. Genau dies würde auch die Höhe der künftigen Stadtstraße sein. Wozu sollte man dort Auffüllen?
Gegenüber der Jaegerstraße sind das auch jetzt schon ca. 1,50m Unterschied.
Ich sehe aber nicht, wodurch sich dort etwas ändern sollte.

Die Höhenlage der ebenerdige Straße wir so um ca 3 bis 5 m Höher Sein als die Jägerstraße und Europaplatz vor Stadthaus Nord, etwa in der Höhe der Kreuzung Bgm. Grünzweigstraße Haveringallee wegen des Bahntunnels, wie weit die Höhe reduzierbar ist Häng von der Tunneldecke ab. Es wir sich dann wohl eher um eine Dammstraße handeln . Wie ist die Anbindung AUsafahrt Rheingallerie diese ist so um 4 Meter Höher als die einfahrt.

Hier träumen viele von einer schönen Geschäftsstraße, die die Stadteile rechts und links davon verbindet und die Stadt aufwertet. Schön wäre es!
Aber der Verkehr, der von der Hochstraße praktisch aus der Stadt herausgehalten wird und den Querverkehr nicht behindert, muss dann mit zahlreichen Ampeln aufgehalten werden. Eine Grüne Welle wird bei den vielen notwendigen Ampeln für Linksabbieger sowie Querverkehr durch Fußgänger, Radfahrer und Fahrzeuge gestaut, Verkehrschaos mit Lärm und Dreck werden die Folge sein. Letztendlich wird die Stadtstraße die Stadt mehr trennen, da diese nur schlecht zu queren sein wird.
Das „Raumgefühl“ an einer Stadtstraße wird nicht besser als an anderen Hauptverkehrsstraßen. Da möchte man nicht wohnen, arbeiten oder flanieren. Das Gefühl wird wohl eher von Leerständen charakterisiert, wie z.B. im Walzmühlcenter, die Bismarck- und Ludwigstraße.
Die Baukosten sind oberflächlich betrachtet ein Argument. – Aber sind nicht meist die billigsten auch die schlechtesten und am Ende teureren Lösungen?
Die lange Stadtstraße wird als großes Geschäft und „Heldentat“ für die Projektgesellschaft sehr lukrativ. - Dazu noch Geschäfte mit den Grund und Boden sowie Projektierungen zu dessen Bebauung. Deshalb sind optimistische Darstellungen wichtig - und nicht, wie es in LU in Zukunft aussieht.
Die Stadtverwaltung will natürlich die billigste Variante und so ist die Sache klar:
Vorerst gibt es nur Gewinner, die lange Stadtstraße wird kommen.

--
Hinweis der Moderation

Hallo Conrad,
dieser Kommentar ist mehrfach im gleichen Wortlaut gepostet worden.
Bitte haben Sie Verständnis dafür, dass wir aus Gründen der Übersichtlichkeit doppelte Kommentare entfernen.

Mit freundlichen Grüßen
Digo Chakraverty
(Moderation)

Die Höhenlage der ebenerdige Straße wir so um ca 3 bis 5 m Höher Sein als die Jägerstraße und Europaplatz vor Stadthaus Nord, etwa in der Höhe der Kreuzung Bgm. Grünzweigstraße Haveringallee wegen des Bahntunnels, wie weit die Höhe reduzierbar ist Häng von der Tunneldecke ab. Es wir sich dann wohl eher um eine Dammstraße handeln . Wie ist die Anbindung AUsafahrt Rheingallerie diese ist so um 4 Meter Höher als die einfahrt.

Stadtstrasse kurz verhindert Beschneidung Rathauscenter und bringt die Durchfahrenden trotzdem genügend herunter auf den Boden der tatsachjen in Lu.

Für das Raumgefühl ganz klar Stadtstraße lang, da es sich am schönsten in die Umgebung einbettet und keine Trennung des Gebietes durch eine Hochstraße mehr erfolgt.