Zur weiteren Vertiefung der Planung und zur Vorbereitung der Genehmigung des Vorhabens gehört es, die Tier- und Pflanzenwelt unter und entlang der Hochstraße zu erfassen und zu dokumentieren. Außerdem wird der Baugrund untersucht - sowohl durch technische Methoden als auch durch das Sichten alter Akten.


Biotopkartierung – Ergebnisse liegen vor
Welche Tiere leben unter der Hochstraße Nord? Welche Pflanzen haben sich dort angesiedelt? Gibt es Arten, die einen besonderen Schutz genießen? Mit dieser Frage haben sich Planer und Naturwissenschaftler des Büros Jestaedt aus Mainz im Auftrag der Stadtverwaltung Ludwigshafen beschäftigt. Gut ein Jahr lang und über alle Vegetationszeiten hinweg wurden die Tiere und Pflanzen unter der Hochstraße Nord erfasst und deren Bestand auf Karten dokumentiert. Lesen Sie hier alle Ergebnisse im Detail nach.

Dieser Schritt ist fester Bestandteil beim anstehenden Genehmigungsverfahren für den Bau der Stadtstraße. Fachbehörden und Naturschutzverbänden haben dafür vorab die Vorgehensweise und den Untersuchungsrahmen diskutiert und festgelegt. Mit am Tisch sitzen Vertreterinnen und Vertreter der Struktur- und Genehmigungsdirektion Süd (SGD), der Naturschutzverbände wie der BUND, die Pollichia, die Gesellschaft für Naturschutz und Ornithologie oder der Pfälzerwald-Verein. In der Planungssprache wird ein solches Verfahren „Scoping“ genannt. Mehr Informationen zum Thema Scoping finden Sie in den FAQs. Dessen Ergebnisse münden in eine so genannte „Umweltverträglichkeitsprüfung mit integriertem Fachbeitrag Naturschutz". Ziel ist es, Auswirkungen auf die Umwelt zu vermeiden oder zu verringern. Die nun vorliegenden Ergebnisse sowohl zum Arten-und Biotop-Schutz als auch zum Bodenschutz sind Teil des Umweltgutachtens. Die Stadtverwaltung stellt die Ergebnisse der Erhebung vor.


Welche Biotope sind vorhanden?
Die Erfassung der Biotop- und Nutzungsstrukturen erfolgte auf der Basis von Ortsbegehungen. Die erfassten Biotoptypen sind in einer Karte dargestellt. Zusätzlich werden auch Laubbäume, die einen Stammumfang von mehr 90 Zentimeter sowie Nadelbäume, die einen Stammumfang von mehr als 120 Zentimeter aufweisen, in einer Karte gekennzeichnet. Grundlage dafür ist das Baumkataster der Stadt Ludwigshafen (Stand Juli 2015). Zu den Biotoptypen mit hoher Bedeutung zählen insbesondere die Altbaumbestände. Bei der Biotoptypenkartierung konnten keine streng geschützten Pflanzenarten nachgewiesen werden. Die Auswertung verfügbarer Unterlagen erbrachte ebenfalls keinen Hinweis auf streng geschützte Pflanzenarten.

Wie die beauftragten Büros feststellten, leben verschiedene Tierarten im Bereich der Hochstraße. So fanden die Mitarbeiter beispielsweise Fledermäuse und Eidechsen vor. Ebenso wurden bei der Kartierung der Brutvögel Brutplätze und Brutreviere von 33 Vogelarten nachgewiesen. Besonders die Gehölzreihen und Grünflächen bieten Lebensraum für die in der Stadt heimischen Vögel.

Beim Vorhandensein besonders geschützter Tierarten gilt es im Rahmen der weiteren Planung abzuprüfen, welche Maßnahmen ergriffen werden können, um den genannten Arten auch weiterhin Lebensraum in Ludwigshafen gewährleisten zu können. Dies betrifft nicht nur die Eingriffe in die vorhandenen Lebensräume durch das Vorhaben an sich, sondern auch Eingriffe während der Bauphase und der damit verbundenen Bauarbeiten.

Karte zu den bestehenden Biotop- Nutzungsstrukturen.


Boden- und Baugrunduntersuchung
Wie die Untersuchungsergebnisse zum Bestand der unter der Hochstraße Nord lebenden Tiere und Pflanzen gehört auch eine gründliche Bodenuntersuchung zur Umweltverträglichkeitsprüfung. Dabei interessieren sich die Experten auch für die Stadtgeschichte und werfen mehr als einen Blick in historische Akten. Die Erkenntnisse aus der Bodenuntersuchung ist wichtiger Bestandteil des Genehmigungsverfahrens für den Bau der Stadtstraße.

Das untersuchte Gelände liegt inmitten der Stadt. Über viele Jahrzehnte hinweg hat der Mensch wesentlich zur heutigen Bodenbeschaffenheit und –zusammensetzung beigetragen. Fachgutachter sprechen von einer „starken anthropogenen Überprägung“. Der überwiegende Teil des Areals ist durch Straßen und Parkplätze sowie ehemalige Gewerbestandorte und Siedlungsflächen versiegelt. Zur Auffüllung wurde sandig-kiesiger Boden mit Bauschutt, Schlacke oder Mauerwerk verwendet. Natürliche Bodenfunktionen gibt es nicht mehr.

Im Jahr 2014 startete das Ingenieurbüro Roth & Partner im Auftrag der Stadtverwaltung Ludwigshafen eine historische Erkundung. Dafür werden auch alte Akten und Pläne aus dem Archiv hervorgeholt. Die Auswertung der Unterlagen sowie historischer Luftbilder und Karten (siehe unten) ergab, dass sich innerhalb des Untersuchungsgebietes verschiedene Altlastverdachtsflächen wie beispielsweise ehemalige Einrichtungen der Bahn und das ehemalige Gelände der Firma Benckiser befinden.

Erste Erkenntnisse über den Untergrundaufbau, die Auffüllungsmächtigkeit und Schadstoffgehalte im Untergrund der geplanten Straßentrasse können aus der bereits durchgeführten Baugrunderkundung gewonnen werden. Diese umfasst im Zusammenhang mit der geplanten Entsorgung der beim Bau anfallenden Aushubmassen auch chemische Analysen. Demnach wurden bis zu 10 Meter mächtige künstliche Auffüllungen vorgenommen, die Beton-, Ziegel-, Schlacke-, Eisen-, Asche-, Kohle- und Holzreste aufweisen, die unterschiedlich stark belastet sind. Im Zuge der weiteren Planung werden die betroffenen Verdachtsflächen untersucht und unter Berücksichtigung der zukünftigen Nutzung bodenschutzrechtlich bewertet.

Die Ergebnisse werden der zuständigen oberen Bodenschutzbehörde (Struktur- und Genehmigungsdirektion Süd) vorgelegt und das weitere Vorgehen mit dieser abgestimmt. Die Öffentlichkeit wird ebenfalls über die Ergebnisse sowie die folgenden Schritte informiert.

Darüber hinaus werden die Bodenuntersuchungen natürlich auch durchgeführt, um den Baugrund hinsichtlich seiner Tragfähigkeit beurteilen zu können. Auf dem untersuchten Untergrund werden schließlich nicht nur die neue Stadtstraße liegen, sondern auch die Pfeiler der Brücken stehen. Damit diese Stützen ein stabiles Fundament erhalten, muss man sehr genaue Kenntnisse über die Bodenzusammensetzung bis in größere Tiefen haben.

Langfristig sind bei der „Hochstraße versetzt" weniger Veränderungen aufgrund der Straße zu erwarten: Nach Abschluss der Bauarbeiten stellt sich für die angrenzenden Stadtquartiere die bauliche und verkehrliche Situation im Großen und Ganzen so dar wie sie auch heute ist. Aufgrund des wenig attraktiven Umfelds unter und direkt neben einer Hochstraße kann dieses Areal städtebaulich kaum weiter entwickelt werden. Für innenstadtnahes Wohnen und Arbeiten, das zunehmend gefragt ist und das auch für die Belebung von Innenstädten wichtig ist, bietet die Hochstraßenlösung aus planerischer Sicht daher kaum Potenzial bei hohen Kosten und im Vergleich längerer Bauzeit. (Siehe hierzu auch Entwicklungschancen)
Während der rund sechsjährigen Bauzeit am Brückenkopf ist vor allem rund um die Ab- und Auffahrten zur Kurt-Schumacher-Brücke mit starken Beeinträchtigungen durch Lärm, Erschütterungen und Umleitungen zu rechnen. Betroffen davon sind in erster Linie der Bereich Europaplatz, die Dessauer Straße, die Rheinuferstraße, das Rathaus und das Rathaus-Center. Im mittleren und westlichen Teil des Straßenverlaufs befinden sich allerdings nur wenige bis keine privat betroffenen Nachbarn.

Die lange Stadtstraßenlösung bietet sehr gute Chancen für die angrenzenden Quartiere, da es von der Lorientallee bis zur Rheinuferstraße keine trennenden Hochstraßen und unbelebtes Brachland gibt. Stattdessen werden direkte Wege für alle Verkehrsteilnehmer in die Stadtgebiete Mitte und Nord/Hemshof geschaffen. Wie bei der „Stadtstraße kurz“ werden Baulücken geschlossen und neuer Wohnraum sowie Platz für Büros entstehen. Der Europaplatz selbst wird Teil einer aus planerischen Sicht attraktiven Promenade zwischen Rhein und Friedenspark. Zugleich entsteht am Europaplatz eine übersichtliche Verbindung zwischen Hemshof und Innenstadt. Zukünftig überquert man bei der Variante „Stadtstraße lang“ die Straße entweder in Höhe des neuen Platzes an der Westseite des Rathaus-Centers oder in Höhe des nördlichen Zugangs zum Center. Entlang der Stadtstraße führen großzügige, durchgängige Rad- und Fußwege zwischen Hauptbahnhof und Rheinuferstraße aber auch zwischen Innenstadt, Hemshof oder Friedenspark. (Siehe hierzu auch die Themen Raumgefühl, Entwicklungschancen und Verkehr)
Bei der langen Stadtstraßenlösung werden die Beeinträchtigungen während der Bauzeit insofern als am geringsten eingeschätzt, da vor allem die Bauzeit kürzer als in den anderen Varianten ist. Es bleibt aber bei starken Beeinträchtigungen durch Lärm, Erschütterungen und Umleitungen.
Im West-und Mittelteil kann die neue Straßenführung nahezu unabhängig von der bestehenden Hochstraße gebaut werden. Der Abriss der Hochstraße in diesem Bereich folgt erst nach der Umlegung des Verkehrs auf die neue Straße. Auch an der Kurt-Schumacher-Brücke werden die Belastungen für unmittelbare Anwohner geringer eingestuft als bei den anderen Planungsvarianten.