Nachbarn

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Die Auswirkungen auf die angrenzenden Quartiere durch eine neue Straße betreffen verschiedene Bereiche.
Die Bauarbeiten entlang der Hochstraße stellen in jedem Fall eine große Beeinträchtigung für das angrenzende Umfeld dar. Auch während der Bauarbeiten leben und arbeiten Menschen in den benachbarten Stadtquartieren. Je nachdem, für welche Variante man sich entscheidet, verändern sich die direkten Lebensbedingungen der betroffenen Menschen. Gleichzeitig ergibt sich eventuell die Möglichkeit, vorhandene Gebäude neu anzubinden und beispielsweise die Einkaufssituation zu verbessern. Das angrenzende Stadtquartier kann, abhängig von der zu wählenden Variante, insgesamt eine Aufwertung erfahren. Daher ist zu überlegen, wie der große Eingriff in die Straßenstruktur den Menschen im betroffenen Stadtquartier mittelfristig einen größeren Nutzen bescheren kann und damit die Lebensqualität verbessert wird.
Teilweise werden diese Auswirkungen auch unter „Raumgefühl“ und die „Entwicklungschancen“ beschrieben – sehen Sie daher auch dort!

Wie sich die Stadtstraße in das bestehende Quartier einfügt und welche Chancen sich für die Entwicklung des Gebietes dadurch ergeben, wurde im Zuge der Bürgerbeteiligung 2014 sehr intensiv diskutiert. So wurde aus dem Blickwinkel der „Entwicklungschancen“ ebenso diskutiert wie unter den Blickwinkeln „Raumgefühl“, „Nachbarn“ und „Umwelt“. Diese Sichten sind daher zusammengeführt.


Arbeitsaufträge an die Stadtverwaltung

In der Bürgerbeteiligung wurde argumentiert:

„Bei der Entscheidung zugunsten der Stadtstraße wurde der Blickwinkel Entwicklungschancen als sehr wichtig für die Gesamtentscheidung angesehen. Hier wurde häufig der Nutzungsmix von Wohnraum, Gewerbe- und Grünflächen thematisiert. Ein weiterer Schwerpunkt in den Beiträgen war die Auseinandersetzung mit den räumlichen Verbindungen: Hier wurde, insbesondere mit Blick auf die lange Stadtstraßenvariante, die Hoffnung auf ein Zusammenwachsen der Stadtteile mehrfach geäußert" (Ludwigshafen diskutiert: „Abriss der Hochstrasse Nord ... und was kommt danach?).

Der Stadtrat erteilte folgende Arbeitsaufträge an die Verwaltung:

„Die Anbindung und Verbindung zwischen der nördlichen und südlichen Innenstadt wird nochmals unter jedem Aspekt umfassend geprüft.“

„Die Ausgestaltung der Grünachse zwischen Friedenspark und Rhein soll in einem strukturierten Verfahren unter Einbindung von regionalen Planern erarbeitet werden.“ Lesen Sie den gemeinsamen Antrag der SPD und CDU Fraktion zu City West/Erneuerung der Hochstraße Nord und lesen Sie hier die Anträge zur Stadtratssitzung vom 24.03.2014.



Vorschlag der Stadtverwaltung

Auf Grundlage der vorangegangenen Beschlüsse und Hinweise hat die Stadtverwaltung einen Aufgabenkatalog entwickelt und drei Planungsbüros zur Bearbeitung vorgelegt. Deren Aufgabe ist es, Ideen und Vorschläge zu entwickeln, wie öffentliche Plätze und Quartiere beispielsweise durch Bepflanzungen aufgewertet und miteinander verknüpft und wo verbindende Grünzüge angelegt werden könnten. Die Büros sind: Agence Ter Landschaftsarchitekten aus Karlsruhe, GTL Landschaftsarchitekten aus Kassel sowie Olschewski LandschaftsArchitekten aus Ludwigshafen gemeinsam mit Valentien + Valentien Landschaftsarchitekten und Stadtplaner, München. Wissenschaftlich begleitet wird die Stadtverwaltung von Prof. Rolo Fütterer von der Hochschule Kaiserslautern.

Diese Aufgabenstellung möchte die Stadtverwaltung jetzt offenlegen und Bürgerinnen und Bürger die Möglichkeiten geben, sich damit vertraut zu machen und Verständnisfragen zu stellen. In den kommenden Wochen werden die Büros ihre Ideen weiter ausarbeiten. Im Mai lädt die Stadtverwaltung erneut zu einem intensiven Bürgerdialog ein, um die dann entwickelten Planungsideen gemeinsam mit den Bürgerinnen und Bürgern zu erörtern.

Der Aufgabenkatalog beinhaltet sehr genaue Fragestellungen. Dabei sind die Büros gefordert, konkretere Aussagen zu folgenden Punkten zu machen, diese sozusagen unter die Lupe zu nehmen:.



  • Wie kann der Friedenspark erweitert und mit der geplanten Wohnbebauung verknüpft werden – gestalterisch als auch funktional? Dabei liegt ein besonderer Schwerpunkt auf der Abschirmung und Überquerung der sogenannten BASF-Bahn.
  • Wie können Friedenspark, Hemshof und die Innenstadt im Mündungsbereich der Bürgermeister-Grünzweig-Straße mit guter Fuß- und Fahrradwegeanbindung in Richtung Danziger Platz und Berliner Straße klar und sicher miteinander verknüpft werden? Wie kann der Europaplatz mit der Innenstadt verbunden werden und wie kann eine Grünzone entlang der Jaegerstraße in Verbindung mit der Wohnbebauung geschaffen werden? Hierbei sollen auch der Straßenquerschnitt, die Struktur und Gestaltungselemente der geplanten Stadtstraße mitbetrachtet werden.
  • Wie können die Prinzregentenstraße und das Rathaus-Center stärker miteinander verbunden werden als Fortsetzung der Verbindung in den Hemshof? Könnte man sich eine stärkere Definition des Carl-Wurster-Platzes durch Baukörper oder Grünelemente denken?
  • Wie können die Stadtstraße und der Ludwigsplatz zum Rhein unter Berücksichtigung der Eingangssituation der Rhein-Galerie verknüpft werden? Wie kann die Rheinpromenade als Grünverbindung entlang des Rheins Richtung Hemshof fortgeführt werden? Wie können Brachen genutzt werden? Wie kann die Grünplanung mit einer Erweiterung des Stadtumbaugebietes einhergehen?



Fortschreibung des städtebaulichen Entwicklungskonzeptes

Zum Hintergrund: Bereits in der Vergangenheit war es ein Ziel der Stadtentwicklung, durch Grünflächen eine attraktivere Verbindung zwischen dem Friedenspark und dem Rhein zu schaffen. Mit den Planungen für „City West“ ergibt sich nun konkret die Möglichkeit, gemeinsam diese Ideen zur Grünplanung aufzunehmen und umzusetzen. Auch in der derzeit gültigen Flächennutzungsplanung wird eine stärkere Anbindung der Innenstadt an den Rhein und der übergeordneten Freiräume gefordert, da es zu wenig Grünflächen für die im so genannten Stadtumbaugebiet lebenden und arbeitenden Menschen gibt. Mit dem Zollhofhafen und der neuen Rheinpromenade wurden in der Vergangenheit bereits deutliche Verbesserungen verwirklicht. Die nun zu entwickelnde Stadt- und Grünplanung soll zugleich ein erster Schritt zur Fortschreibung des städtebaulichen Entwicklungskonzeptes aus dem Jahr 2006 sowie einer Anpassung des Stadtumbaugebiets sein. Daher wird die Entwicklung des Grünkonzeptes im Rahmen des Stadtumbaus vom Land Rheinland-Pfalz gefördert. Bei der Entwicklung der Grünkonzeption haben die Büros auch die Freiheit, die mit der Stadtstraße einhergehenden städtebaulichen Entwürfe zu überprüfen und in begründeten Fällen fortzuentwickeln.



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Zur weiteren Vertiefung der Planung und zur Vorbereitung der Genehmigung des Vorhabens gehört es, die Tier- und Pflanzenwelt unter und entlang der Hochstraße zu erfassen und zu dokumentieren. Außerdem wird der Baugrund untersucht - sowohl durch technische Methoden als auch durch das Sichten alter Akten.


Biotopkartierung – Ergebnisse liegen vor
Welche Tiere leben unter der Hochstraße Nord? Welche Pflanzen haben sich dort angesiedelt? Gibt es Arten, die einen besonderen Schutz genießen? Mit dieser Frage haben sich Planer und Naturwissenschaftler des Büros Jestaedt aus Mainz im Auftrag der Stadtverwaltung Ludwigshafen beschäftigt. Gut ein Jahr lang und über alle Vegetationszeiten hinweg wurden die Tiere und Pflanzen unter der Hochstraße Nord erfasst und deren Bestand auf Karten dokumentiert. Lesen Sie hier alle Ergebnisse im Detail nach.

Dieser Schritt ist fester Bestandteil beim anstehenden Genehmigungsverfahren für den Bau der Stadtstraße. Fachbehörden und Naturschutzverbänden haben dafür vorab die Vorgehensweise und den Untersuchungsrahmen diskutiert und festgelegt. Mit am Tisch sitzen Vertreterinnen und Vertreter der Struktur- und Genehmigungsdirektion Süd (SGD), der Naturschutzverbände wie der BUND, die Pollichia, die Gesellschaft für Naturschutz und Ornithologie oder der Pfälzerwald-Verein. In der Planungssprache wird ein solches Verfahren „Scoping“ genannt. Mehr Informationen zum Thema Scoping finden Sie in den FAQs. Dessen Ergebnisse münden in eine so genannte „Umweltverträglichkeitsprüfung mit integriertem Fachbeitrag Naturschutz". Ziel ist es, Auswirkungen auf die Umwelt zu vermeiden oder zu verringern. Die nun vorliegenden Ergebnisse sowohl zum Arten-und Biotop-Schutz als auch zum Bodenschutz sind Teil des Umweltgutachtens. Die Stadtverwaltung stellt die Ergebnisse der Erhebung vor.


Welche Biotope sind vorhanden?
Die Erfassung der Biotop- und Nutzungsstrukturen erfolgte auf der Basis von Ortsbegehungen. Die erfassten Biotoptypen sind in einer Karte dargestellt. Zusätzlich werden auch Laubbäume, die einen Stammumfang von mehr 90 Zentimeter sowie Nadelbäume, die einen Stammumfang von mehr als 120 Zentimeter aufweisen, in einer Karte gekennzeichnet. Grundlage dafür ist das Baumkataster der Stadt Ludwigshafen (Stand Juli 2015). Zu den Biotoptypen mit hoher Bedeutung zählen insbesondere die Altbaumbestände. Bei der Biotoptypenkartierung konnten keine streng geschützten Pflanzenarten nachgewiesen werden. Die Auswertung verfügbarer Unterlagen erbrachte ebenfalls keinen Hinweis auf streng geschützte Pflanzenarten.

Wie die beauftragten Büros feststellten, leben verschiedene Tierarten im Bereich der Hochstraße. So fanden die Mitarbeiter beispielsweise Fledermäuse und Eidechsen vor. Ebenso wurden bei der Kartierung der Brutvögel Brutplätze und Brutreviere von 33 Vogelarten nachgewiesen. Besonders die Gehölzreihen und Grünflächen bieten Lebensraum für die in der Stadt heimischen Vögel.

Beim Vorhandensein besonders geschützter Tierarten gilt es im Rahmen der weiteren Planung abzuprüfen, welche Maßnahmen ergriffen werden können, um den genannten Arten auch weiterhin Lebensraum in Ludwigshafen gewährleisten zu können. Dies betrifft nicht nur die Eingriffe in die vorhandenen Lebensräume durch das Vorhaben an sich, sondern auch Eingriffe während der Bauphase und der damit verbundenen Bauarbeiten.

Karte zu den bestehenden Biotop- Nutzungsstrukturen.


Boden- und Baugrunduntersuchung
Wie die Untersuchungsergebnisse zum Bestand der unter der Hochstraße Nord lebenden Tiere und Pflanzen gehört auch eine gründliche Bodenuntersuchung zur Umweltverträglichkeitsprüfung. Dabei interessieren sich die Experten auch für die Stadtgeschichte und werfen mehr als einen Blick in historische Akten. Die Erkenntnisse aus der Bodenuntersuchung ist wichtiger Bestandteil des Genehmigungsverfahrens für den Bau der Stadtstraße.

Das untersuchte Gelände liegt inmitten der Stadt. Über viele Jahrzehnte hinweg hat der Mensch wesentlich zur heutigen Bodenbeschaffenheit und –zusammensetzung beigetragen. Fachgutachter sprechen von einer „starken anthropogenen Überprägung“. Der überwiegende Teil des Areals ist durch Straßen und Parkplätze sowie ehemalige Gewerbestandorte und Siedlungsflächen versiegelt. Zur Auffüllung wurde sandig-kiesiger Boden mit Bauschutt, Schlacke oder Mauerwerk verwendet. Natürliche Bodenfunktionen gibt es nicht mehr.

Im Jahr 2014 startete das Ingenieurbüro Roth & Partner im Auftrag der Stadtverwaltung Ludwigshafen eine historische Erkundung. Dafür werden auch alte Akten und Pläne aus dem Archiv hervorgeholt. Die Auswertung der Unterlagen sowie historischer Luftbilder und Karten (siehe unten) ergab, dass sich innerhalb des Untersuchungsgebietes verschiedene Altlastverdachtsflächen wie beispielsweise ehemalige Einrichtungen der Bahn und das ehemalige Gelände der Firma Benckiser befinden.


Erste Erkenntnisse über den Untergrundaufbau, die Auffüllungsmächtigkeit und Schadstoffgehalte im Untergrund der geplanten Straßentrasse können aus der bereits durchgeführten Baugrunderkundung gewonnen werden. Diese umfasst im Zusammenhang mit der geplanten Entsorgung der beim Bau anfallenden Aushubmassen auch chemische Analysen. Demnach wurden bis zu 10 Meter mächtige künstliche Auffüllungen vorgenommen, die Beton-, Ziegel-, Schlacke-, Eisen-, Asche-, Kohle- und Holzreste aufweisen, die unterschiedlich stark belastet sind. Im Zuge der weiteren Planung werden die betroffenen Verdachtsflächen untersucht und unter Berücksichtigung der zukünftigen Nutzung bodenschutzrechtlich bewertet.

Die Ergebnisse werden der zuständigen oberen Bodenschutzbehörde (Struktur- und Genehmigungsdirektion Süd) vorgelegt und das weitere Vorgehen mit dieser abgestimmt. Die Öffentlichkeit wird ebenfalls über die Ergebnisse sowie die folgenden Schritte informiert.

Darüber hinaus werden die Bodenuntersuchungen natürlich auch durchgeführt, um den Baugrund hinsichtlich seiner Tragfähigkeit beurteilen zu können. Auf dem untersuchten Untergrund werden schließlich nicht nur die neue Stadtstraße liegen, sondern auch die Pfeiler der Brücken stehen. Damit diese Stützen ein stabiles Fundament erhalten, muss man sehr genaue Kenntnisse über die Bodenzusammensetzung bis in größere Tiefen haben.



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Hochstraße neu

Langfristig sind bei der "Hochstraße neu" weniger Veränderungen aufgrund der Straße zu erwarten: Nach Abschluss der Bauarbeiten stellt sich für die angrenzenden Stadtquartiere die bauliche und verkehrliche Situation im Großen und Ganzen so dar wie sie auch heute ist. Aufgrund des wenig attraktiven Umfelds unter und direkt neben einer Hochstraße kann dieses Areal städtebaulich kaum weiter entwickelt werden. Für innenstadtnahes Wohnen und Arbeiten, das zunehmend gefragt ist und das auch für die Belebung von Innenstädten wichtig ist, bietet die Hochstraßenlösung aus planerischer Sicht daher kaum Potenzial bei hohen Kosten und langer Bauzeit. (Siehe hierzu auch Entwicklungschancen)
Während der langen Bauzeit ist vor allem rund um die Ab- und Auffahrten zur Kurt-Schumacher-Brücke mit starken Beeinträchtigungen durch Lärm, Erschütterungen und Umleitungen zu rechnen. Betroffen davon sind in erster Linie der Bereich Europaplatz, die Dessauer Straße, die Rheinuferstraße, das Rathaus und das Rathaus-Center. Im mittleren und westlichen Teil des Straßenverlaufs, also ab dem jetzigen Parkplatz Jaegerstraße über den Messplatz bis zu den Gleisanlagen der Deutschen Bahn befinden sich allerdings nur wenige bis keine privat betroffenen Nachbarn.

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Hochstraße versetzt

Langfristig sind bei der „Hochstraße versetzt" weniger Veränderungen aufgrund der Straße zu erwarten: Nach Abschluss der Bauarbeiten stellt sich für die angrenzenden Stadtquartiere die bauliche und verkehrliche Situation im Großen und Ganzen so dar wie sie auch heute ist. Aufgrund des wenig attraktiven Umfelds unter und direkt neben einer Hochstraße kann dieses Areal städtebaulich kaum weiter entwickelt werden. Für innenstadtnahes Wohnen und Arbeiten, das zunehmend gefragt ist und das auch für die Belebung von Innenstädten wichtig ist, bietet die Hochstraßenlösung aus planerischer Sicht daher kaum Potenzial bei hohen Kosten und im Vergleich längerer Bauzeit. (Siehe hierzu auch Entwicklungschancen)
Während der rund sechsjährigen Bauzeit am Brückenkopf ist vor allem rund um die Ab- und Auffahrten zur Kurt-Schumacher-Brücke mit starken Beeinträchtigungen durch Lärm, Erschütterungen und Umleitungen zu rechnen. Betroffen davon sind in erster Linie der Bereich Europaplatz, die Dessauer Straße, die Rheinuferstraße, das Rathaus und das Rathaus-Center. Im mittleren und westlichen Teil des Straßenverlaufs befinden sich allerdings nur wenige bis keine privat betroffenen Nachbarn.

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Stadtstraße kurz

Die „Stadtstraße kurz“ bietet im ebenerdigen Mittelteil insgesamt mehr Platz für die Entwicklung der angrenzenden Quartiere, da unmittelbar Gebäude angebaut werden können, es keine Angsträume unter den Hochstraßen und kein Brachland gibt. Baulücken können geschlossen werden und neuer Wohnraum sowie Platz für Büros kann entstehen. Bäume entlang der neu gestalteten Stadtstraße schaffen Aufenthaltsqualität; insgesamt werden die benachbarten Stadtquartiere nun städtebaulich miteinander verbunden und erfahren dadurch eine Aufwertung. Die Innenstadt ist nunmehr direkt und ebenerdig mit der Hauptverkehrsader verbunden. (Siehe hierzu auch die Themen Raumgefühl, Entwicklungschancen und Verkehr)
Während der langen Bauzeit ist vor allem rund um die Ab- und Auffahrten zur Kurt-Schumacher-Brücke mit starken Beeinträchtigungen durch Lärm, Erschütterungen und Umleitungen zu rechnen. Betroffen davon sind in erster Linie der Bereich Europaplatz, die Dessauer Straße, die Rheinuferstraße, das Rathaus und das Rathaus-Center. Auch werden Parkmöglichkeiten wegfallen und Teile des Rathaus-Centers müssen gesperrt werden.

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Stadtstraße lang

Die lange Stadtstraßenlösung bietet sehr gute Chancen für die angrenzenden Quartiere, da es von der Lorientallee bis zur Rheinuferstraße keine trennenden Hochstraßen und unbelebtes Brachland gibt. Stattdessen werden direkte Wege für alle Verkehrsteilnehmer in die Stadtgebiete Mitte und Nord/Hemshof geschaffen. Wie bei der „Stadtstraße kurz“ werden Baulücken geschlossen und neuer Wohnraum sowie Platz für Büros entstehen. Der Europaplatz selbst wird Teil einer aus planerischen Sicht attraktiven Promenade zwischen Rhein und Friedenspark. Zugleich entsteht am Europaplatz eine übersichtliche Verbindung zwischen Hemshof und Innenstadt. Zukünftig überquert man bei der Variante „Stadtstraße lang“ die Straße entweder in Höhe des neuen Platzes an der Westseite des Rathaus-Centers oder in Höhe des nördlichen Zugangs zum Center. Entlang der Stadtstraße führen großzügige, durchgängige Rad- und Fußwege zwischen Hauptbahnhof und Rheinuferstraße aber auch zwischen Innenstadt, Hemshof oder Friedenspark. (Siehe hierzu auch die Themen Raumgefühl, Entwicklungschancen und Verkehr)
Bei der langen Stadtstraßenlösung werden die Beeinträchtigungen während der Bauzeit insofern als am geringsten eingeschätzt, da vor allem die Bauzeit kürzer als in den anderen Varianten ist. Es bleibt aber bei starken Beeinträchtigungen durch Lärm, Erschütterungen und Umleitungen.
Im West-und Mittelteil kann die neue Straßenführung nahezu unabhängig von der bestehenden Hochstraße gebaut werden. Der Abriss der Hochstraße in diesem Bereich folgt erst nach der Umlegung des Verkehrs auf die neue Straße. Auch an der Kurt-Schumacher-Brücke werden die Belastungen für unmittelbare Anwohner geringer eingestuft als bei den anderen Planungsvarianten.

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weiterentwickelte Stadtstraße

Die "weiterentwickelte Stadtstraße“ bietet wie schon die bisherige „Stadtstraße lang“ sehr gute Chancen für die angrenzenden Quartiere, da es von der Lorientallee bis zur Rheinuferstraße keine trennenden Hochstraßen und unbelebtes Brachland mehr gibt. Stattdessen werden direkte Wege für alle Verkehrsteilnehmer in die Stadtgebiete Mitte und Nord/Hemshof geschaffen. Das Angebot für Fußgängerinnen und Fußgänger sowie Radfahrerinnen und Radfahrer wurde grundlegend verbessert. Die Verkehrsplaner haben zudem sichergestellt, dass Fußgängerinnen und Fußgänger die Straße durch eine entsprechende Ampelschaltung selbst im Berufsverkehr in einem Zug werden überqueren können. Außerdem konnten Baulücken geschlossen werden und neuer Wohnraum sowie Platz für Büros oder zum Parken entstand. Der Europaplatz selbst wird Teil einer aus planerischer Sicht attraktiven Verbindung zwischen Rhein und Friedenspark. Zugleich erfolgt am Europaplatz eine übersichtliche Verknüpfung zwischen Hemshof und Innenstadt. Die von der Politik wie aus der Bürgerbeteiligung angeregte Prüfung von Fußgängerunterführungen zeigte, dass wegen des so genannten BASF-Gleises, das im Norden parallel zur Stadtstraße verläuft, keine Unterführung möglich ist. Bei der "weiterentwickelten Stadtstraße“ (2015) werden die Beeinträchtigungen während der Bauzeit insofern geringer als bei der „Stadtstraße lang“ (2014) ausfallen, da die Bauabläufe besser miteinander verknüpft werden können. Es bleibt aber bei starken Beeinträchtigungen durch Lärm, Erschütterungen und Staub. Alle wichtigen Umwelt-Grenzwerte bleiben unter den vorgeschriebenen Richtwerten.

Nach Fertigstellung der neuen Straße werden die Belastungen durch den Verkehr für die unmittelbaren Anwohner im Bereich Dessauer Straße geringer ausfallen, da die Straße weiter von der bestehenden Bebauung abrückt.
Im West-und Mittelteil entspricht die “Stadtstraße“ bis auf marginale Anpassungen der „Stadtstraße lang“. Die Straßenführung kann nahezu unabhängig von der bestehenden Hochstraße gebaut werden. Der Abriss der Hochstraße in diesem Bereich folgt erst nach der Umlegung des Verkehrs auf die neue Straße.

Durch die Weiterentwicklung des Nordbrückenkopfes konnten die Flächen besser geordnet und die Bauabwicklung insgesamt günstiger gestaltet werden. Dadurch wird es grundsätzlich möglich werden, im Bereich der Dessauer Straße während der Bauzeit, aber auch dauerhaft, Parkplätze zu schaffen. Eine dauerhafte Lösung wäre aus Sicht der Stadtverwaltung der Bau eines Parkhauses. Dies könnte mittelfristig auch zu einer Verbesserung der Parksituation im Hemshof beitragen. Das Parkhaus des Rathaus-Centers wird außerdem über die gesamte Bauzeit mit einem Großteil der derzeit vorhandenen Parkplätze nutzbar sein.



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Diskussion zu: Wie wichtig ist Ihnen das Thema Nachbarn in der Diskussion? Wie beurteilen Sie die Varianten im Hinblick auf die Nachbarn?

Das Thema Nachbarn ist für mich weniger wichtig. Warum? Unter Nachbarschaft verstehen ich meine unmittelbare Umgebung. Die Hochstrasse steht seit über 30 Jahren. Wer dort nicht wohnen will hätte längst Gelegenheit gehabt fort zu ziehen. Ich will aber nicht verleugnen, das es Menschen gibt die auf Grund ihrer finanziellen Lage nur dort eine bezahlbare Wohnung gefunden haben. Wird die Stadtstrasse gebaut und das Wohnviertel aufgewertet werden auch die Mieten steigen - Ende der bekannten Nachbarschaft.
Sehr suggestiv finde ich die Aussage in der neuen LU , unter der Rubrik STADTSTRASSE lang - Nachbarn " von der Lorientallee bis zur Rheinuferstrasse ..." Zwischen genannten Strasse gibt es etliche Verbindungen unter der Hochstrasse durch in Richtung Innenstadt. Mit dem Fahrrad oder zu Fuß auf jeden Fall gut zugänglich. Man sollte nicht vergessen das die Stadtstrasse zum einen wie Schneise wirken kann und als nichtmotorisierter Verkehrsteilnehmer eher schlechter zu überqueren ist als unter einer Hochstrasse durchzugehen. Wenn Sie einemal versucht haben die Ost West Strasse in Hamburg oder die Miquelallee in Frankfurt zu überqueren, wissen sie was ich meine.

#160
Und was sagen die dazu?

#182
Bis auf Parkdeck F bleiben alle anderen erhalten, es muß nur eine neue Zufahrt zu den Parkdecks gabaut werden.

Was passiert mit den Parkdecks des Rathauscenters?
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Antwort der Stadt Ludwigshafen (eingestellt durch die Moderation am 20.02 um 19.23 Uhr):

Es ist zu unterscheiden zwischen dem Parkhaus des Rathaus-Centers und dem angegliederten Parkdeck auf der nördlichen Rathaus-Mall.

Bei den Varianten "Hochstraße neu" und "Hochstraße versetzt" bleibt das Parkdeck unverändert. Bei der Variante "Stadtstraße kurz" bleibt das Parkdeck erhalten; die Zahl der Parkplätze dort wird jedoch um 240 reduziert. Bei der Variante "Stadtstraße lang" wird das Parkdeck zusammen mit dem nördlichen Teil der Rathaus-Mall abgerissen.

Bei allen Varianten bleibt das Parkhaus des Rathaus-Centers erhalten.

Es kommt von allen Varianten nur der identische Neu-Aufbau der Hochstrasse in Frage. Die Varianten ebenerdig mit ihren etlichen Ampelaufenthalten sind eine Zumutung für Luft, Lärm, Sicherheit, Lebensqualität, Fahrzeit im morgendlichen und abendlichen Berufsverkehr!
Die Nachbarn wären sicherlich über die Ampelvarianten mit Abgasen in Nasenhöhe, brummenden Automotoren, Kindern, die die Ampeln Richtung Schule queren müssen bestimmt nicht sehr glücklich!
Sowieso kursiert in meinem gesamten Umfeld die Frage, weshalb nicht alle Mittel und Kraft aufgewendet werden können und eine Bauzeit auch für diese Variante von 2 Jahren möglich sein kann.
Hochstrasse versetzt kommt auch nicht in Betracht, da Friedenspark, Messplatz, Rathaus-Center usw. ideal liegen.

Den Nachbarn sollte auch mit der Belebung und Aufwertung der Viertel statt einer weiteren "Slumbildung" gedient sein, vergleiche das Kapitel Entwicklungschancen und Raumgefühl.

#169.1 #169.1
Die Hochstraße war noch nie überlastet.
Durch Unfälle, Baustellen und den Rückstau vor der Mannheimer Innenstadt sieht das vielleicht machmal so aus.
Das ist aber zu kurz gedacht.
Zwei durchgehende Richtungsfahrbahnen mit einer Geschwindungkeitsbegrenzung auf 70 können einen ganze Menge Verkehr aufnehmen. Bei Tempo 50 gingen sogar noch eine Menge mehr Autos drauf, aber das ist ja nicht das Problem.
Das Problem sind immer die weiterführenden Straßen, die den Verkehr ja in der selben Zeit weiterleiten müssen, wie er von der Hochstraße kommt.

Und hier liegt der Hase im Pfeffer, egal bei welcher Variante

Schneller, schöner und nachhaltiger, vielleicht nicht ganz so bequem zum Pendeln, aber dafür hats ja auch eine sbahn und das autopendeln ist in 8+4 Jahren vielleicht auch schon antiquiert.

#169 #16 Auf den Fotos unter "Hochstraße stündlich" und "viertelstündlich" kann ich keine überlastete Hochstraße erkennen. Ich fahre sie fast täglich im Berufsverkehr, auch dort keine Spur von dichtem Verkehr - bis man nach Mannheim kommt.

Die Stadtstraße lang hat mit Kosten, Bauzeit und Entwicklungschancen große Vorteile. Aber nur wenn für die Anwohner, Stadtmitte-Besucher und das gesamte Leben in Mitte und Hemshof ausreichend Ampelübergänge gebaut werden. Fußgänger, Menschen mit Rollstühlen, Kinderwagen, Gehwagen und Fahrradfahrer brauchen ebenerdige Ampelübergänge, keine Über- oder Unterführungen oder Kreisel.
Wird die Stadtstraße lang ohne ausreichend Übergänge gebaut, dann wird das die Innenstadt viel mehr zerschneiden, als es jetzt die Hochstraße tut. Auf Belebung oder Entwicklung der Innenstadt braucht man dann nicht zu hoffen.
Ja, das wird die durchfahrenden Autofahrer Zeit kosten. Wenn man das nicht in Kauf nehmen will, dann lieber die Hochstrraße.
Aber eigentlich ist das der Moment, in dem das Thema Südumgehung LU/MA auf die Tagesordnung muss, v.a. auch wegen der Lkw.

Bei der Stadtstraße sehe ich erhebliche Probleme durch die Ampelgeregelte Kreuzungen: Im Berufsverekehr ist die bestehende Hochstraße jetzt schon überlastet, Zukünftig wird da der Vekehr noch mehr gehemmt, nicht auszudenken was das für uns Bürger bedeutet: noch mehr Abgase, zuviel Autos in der Innenstadt. Wegfall der Parkplätze (Jägerstraße, bzw. Messplatz) und zudem noch weniger Einkaufsmöglichkeiten bei Teilabriss der Mall im Rathaus.

#160 Zahlt Mannheim etwas zum Hochstraßenprojekt? Mannheim bekommt es ja schon bei momentan optimalem Verkehrsfluss auf der Hochstraße nicht hin, einen vernünftigen Verkehrsfluss hinter der KS-Brücke zu gewährtleisten.

Findet auch ein Dialog mit den betroffenen Gewerbetreibenden und Unternehmen statt? Wie ist deren Meinung?
Ist Mannheim auch involviert, um einen optimalen Verkehrsfluss durch die benachbarten Städte zu gewährleisten?

-------------------------------------------------------
Antwort der Stadt Ludwigshafen (eingestellt durch die Moderation am 19.02. um 11.26 Uhr):

Alle Gewerbetreibenden und auch die Stadt Mannheim hatten Gelegenheit sich in der laufenden Partizipation zu beteiligen (Bürgerforen, Spaziergänge, Online-Plattform). Zusätzlich dazu wurden der Stadt auch Gespräche mit dem Einzelhandelsverband und der IHK geführt. Auch steht die Stadt im Kontakt mit den Unternehmen, die direkt im Plangebiet liegen. Auch die Stadt Mannheim ist involviert, sowohl auf der Ebene der sachbefassten Bereiche, als auch der Stadtvorstand der Stadt Mannheim.

Findet auch ein Dialog mit den betroffenen Gewerbetreibenden und Unternehmen statt? Wie ist deren Meinung?
Ist Mannheim auch involviert, um einen optimalen Verkehrsfluss durch die benachbarten Städte zu gewährleisten?

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Antwort der Stadt Ludwigshafen (eingestellt durch die Moderation am 19.02. um 11.26 Uhr):

Alle Gewerbetreibenden und auch die Stadt Mannheim hatten Gelegenheit sich in der laufenden Partizipation zu beteiligen (Bürgerforen, Spaziergänge, Online-Plattform). Zusätzlich dazu wurden der Stadt auch Gespräche mit dem Einzelhandelsverband und der IHK geführt. Auch steht die Stadt im Kontakt mit den Unternehmen, die direkt im Plangebiet liegen. Auch die Stadt Mannheim ist involviert, sowohl auf der Ebene der sachbefassten Bereiche, als auch der Stadtvorstand der Stadt Mannheim.

Die Nachbarn müssen nehmen und ertragen was kommt. Aber sie haben dann eine bessere?? Anbindung an die Stadtmitte, dafür müssen sie die neagtiven Folgen der Straße ertragen.

#143.1.1 Ihren Aussagen kann ich nur zustimmen. Und die Stadtstraße wird befahrener sein wie die Sternstraße. Ist nur schade wenn es einmal soweit kommt das man nicht weiß wer evtl. Interessengruppen bildet. Niemand wird zugeben früher für die Stadtstraße gewesen zu sein und jetzt wo sie Realität ist gegen sie.

#143.1
Danke für Ihren Beitrag!
Die Hochstraßen werden es wohl nicht machen aber das Geschrei wird groß sein wenn eine der beiden Stadtstraßen in Betrieb gehen!
Der Gestank und der Lärm bleiben genauso ebenerdig wie die Straßen selbst.
Ich wohne an der Sternstaße und bin mal gespannt auf die ersten Interessengruppen der Anwohner die gegen den Lärm, die LKW und den Gestank der Abgase sich wehren!
Wahrscheinlich sind es die Menschen die hier für eine Stadtstraße stimmen.
Lebensqualität ist anders, glauben Sie mir!
Seit 20 Jahren wohne ich da und kann meine Erfahrung mit gutem Gewissen so weitergeben.

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